交通安全目标管理是现代化管理理念在交通安全管理上的应用.docVIP

长期以来．在众多市政工程项目中，城市中心区交通枢纽 的设计和施工均是比较复杂、比较有难度的过程，这主要体现 在项目所处的地理位置和重大交通作用上。处于城市中心区 的交通枢纽工程，往往由于其地理位置的特殊性，致使工程既 要克服周围种种错综复杂的限制条件和控制因素。充分发挥 其重大的交通枢纽作用，同时需对周边商业起大的带动作用。 本文以重庆南坪中心交通枢纽为研究对象。通过介绍其交通 设计理念．为城市中心区的交通改造设计提供一定的参考及 借鉴。 1工程概况 增长必将会给该地区的交通带来巨大的交通压力：同时，随着 南坪位于重庆市南岸区境内。北接长江大桥，南接渝黔 路，东临海棠溪，西临鹅公岩大桥，为南岸区的政治、经济、文 化中心，中心区规划面积约2．Okm2。南坪中心区北距渝中区解 放碑中央商务区5．5km．距南滨路1．Okm，东南侧距南山 2．5km，为重庆最重要的城市副中心之一。南坪中心区主要指 南坪东路、南坪西路、万寿路、南城大道、响水路围合成的约 3．1 km环线道路影响范围．并包括南北向的城市快速干道南坪 南路、南坪北路影响范围(图1)。 南坪中心商圈已基本形成．商圈内集中了南岸区大部分 的商业设施．大型综合建筑吸引了大量的交通．交通量的快速 收稿日期2010—8—4 作者简介：张洪勇(1977一)，男，工程师，主要从事市政工程设计工 作。 商圈周边重要节点改造的相继完成，如长江大桥南引道、石板 坡长江大桥加宽改造、四公里立交等工程的完工。中心区现状 南坪北路、南坪转盘、南坪南路等道路交通系统难以满足交通 发展需求：随着轨道3号线的整体建设计划及路线走向，在该 区域汽车交通与轨道交通走同一个通道．两者的改造及建设 需同步进行，这对处于城市中心区的南坪来讲影响巨大，交通 组织形式也特别复杂。 经过反复比选论证．最终确定该中心区主要交通组织形 式和改造方案为． 汽车交通：地下直行交通+地面大循环+地面两小循环： 轨道交通：轻轨3号线为地下交通，并设置南坪岛式车站。 该工程的建设。将对南坪中心区的商业氛围、城市环境带 来根本性改善，使得南坪中心区在城市形象上大提升，在交通 状况上大改善。 2交通量预测 根据重庆市2002年全市大范围的综合交通规划道路交通 量调查结果，绘制出2002年底南坪中心区主要各个路段日道 路交通现状流量分布示意图如W2。 图2 2002年底南坪中心区交通量调查结果 最近几年，由于受长江大桥南引道改造、石板坡长江大桥 加宽改造等影响．交通流向受到交通管制．现状交通流不能准 确反应实际应有交通流量。根据综合交通调查结论显示：重庆 市城市机动车年增长速度基本维持25％～30％：截止2005年 12月底，重庆市机动车量保有量达到100万辆．2009年12月底， 机动车保有量已突破200万辆。 南坪中心区的路口高峰小时交通流量预测结果如表1。 表1 长江大桥南引道四公里立交鹅公岩大桥弹子石 时间位置 方向路口方向路口方向路口方向路口 根据重庆都市区总体规划路网规划。规划南坪南北路将 和长江大桥、黄花园大桥、五童路、学府大道～起构成重庆市 区中心区南北向的快速干道．交通作用异常明显．同时从交通 流向看．南北向交通为主要交通．且未来南坪中心区周边交通 特征与现状基本相同。2020年高峰小时最大流量发生在南坪 南、北路路段中，考虑环道分流等影响，路段中其流量达到 4316pcu，h，南坪东、西路路段中高峰小时流量达到3829pcu／ h：环型单向交通及主线下穿直行方案能满足交通发展需要。 轨道3号线作为联系从南(鱼洞)到北(火车北站、江北机 场)的南北向轨道交通，是重庆市最重要的轨道交通之一。 3交通枢纽设计方案 南坪中心区位置作用明显，人流量、车流量均较大，完善 的、立体的交通系统、人行系统是将来城市可持续发展的强有 力支撑，中心区的交通枢纽特点尤为突出。该交通方案如何组 织成为领导及社会各界高度关注的对象。 3．1设计理念和设计原则 《1)交通为先导 南坪中心区是组团式城市的副中心之一，负担着政治、金 融、商务办公、文化娱乐以及旅游休闲等多种功能。伴随着新 一轮旧城改造项目的启动，道路改造影响深远，完善的交通组 织成为地块功能实现的有力保障．也是对城市综合交通规划 的落实。中心区建设应以交通为先导，强调南北向交通的大动 脉作用，体现东西向交通的快捷联系，实现南北向与东西向交 通的大转换作用，同时实现中心区区域地块闻的紧密联系。 (2)公共交通为主要交通形式 由于中心区为重庆城市南大门．对交通量的吸引是十分 巨大的，靠单一的交通模式，问题难以解决，必须采用多种交 通方式共同负担的模式，并且以公共交通为主。公交系统引入 大运量的轨道系统(轻轨)及城市快速公共汽车系统，并与整 个城市的公共交通系统形成网络：充分考虑出租、小型公