第二章节第二节配送幻灯片.pptVIP

* * 三、配送合理化 1、不合理配送 是在现有条件下可以达到的配送水平而未达到，从而造成了资源浪费、成本增加、服务不到位等问题的配送形式。 不合理配送形式有： （1）资源筹措不合理。 不进行批量配送 配送量计划不准 资源筹措时不考虑建立与资源供应者之间长期稳定的供需关系 （2）库存决策不合理。 在集中库存总量高于各用户分散库存总量 储存量不足，不能保证随机需求 （3）价格不合理。 配送价格普遍高于用户自己进货价格，损伤了用户利益 价格制定过低，使配送企业处于无利或亏损状态下运行 （4）配送与直达决策不合理。 可以直接通过大批量进货（费用较配送中转送货低）时，不直接进货而通过配送。 （5）不合理运输。 不合理运输若干表现形式，在配送中都可能出现 （6）经营观念不合理。 配送实施中，有许多是经营观念不合理，使配送优势无从发挥，相反却损坏了配送的形象。 商流与物流分离 进行商品交易活动的地点，往往不是商品实物流通的最佳路线必经之处。 工厂A 工厂B 总公司 批发站与零售店 工厂A 工厂B 总公司 批发站与零售店 配送中心 2、合理配送判断7方面标志 （1）库存标志。 重要标志，2方面： ①库存总量。 库存总量在一个配送系统中，从分散于各个用户转移给配送中心，配送中心库存数量加上各用户在实行配送后库存量之和应低于实行配送前各用户库存量之和。 ②库存周转。 由于配送企业的调剂作用，以低库存保持高的供应能力，库存周转一般总是快于原来各企业库存周转。 （2）资金标志 ①资金总量。 用于资源筹措所占用流动资金总量，随储备总量的下降及供应方式的改变必然有一个较大的降低。 ②资金周转。 从资金运用来讲，同样数量资金，过去需要较长时期才能满足一定供应要求，配送之后，在较短时期内就能达此目的。 ③资金投向。 实行配送后，资金必然应当从分散投入改为集中投入，以能增加调控作用。 （3）成本和效益 总效益 宏观效益 微观效益 资源筹措成本 重要标志 （4）供应保证标志 ①缺货次数。 实行配送后，对各用户来讲，缺货次数应下降。 ②配送企业集中库存量。 对每一个用户来讲，其数量所形成的保证供应能力应高于配送前单个企业保证程度。 ③即时配送的能力及速度。 这一能力必须高于未实行配送前用户紧急进货能力及速度才算合理。 （5）社会运力节约标志 末端运输是目前运能、运力使用不合理，浪费较大的领域，合理配送可解决这些问题。 （6）用户企业仓库、供应、进货人力物力节约标志 实行配送后，各用户库存量、仓库面积、仓库管理人员，以及用于订货、接货、搞供应的人应减少。 （7）物流合理化标志。 是否降低了物流费用； 是否减少了物流损失； 是否加快了物流速度； 是否发挥了各种物流方式的最优效果； 是否有效衔接了干线运输和末端运输； 是否不增加实际的物流中转次数，等等。 Design by Nordri 第三节 运输配送技术创新 一、运输方式创新 1、复合一贯制运输 2000年OECD对复合一贯制运输（Intermodal Transportation）定义为：“复合一贯制运输是指在门对门运输链中，至少利用2种以上不同运输工具的运输。”（Intermodalism implies the use of at least two different modes of transport in an integrated manner in a door-to-door transport chain.）。 解决由于地理、气候、基础设施建设等各种市场环境差异造成的商品在产销空间、时间上的分离等特点。 　　复合一贯制运输具有 3 个特点： 　　（ 1 ）手续简便 　　（ 2 ）实现门到门的服务 　　（ 3 ）运费低廉 东南亚和远东大多数国家出口的纺织品，通过海空联运运到欧洲； 日本、韩国多采用海空联送将高技术产品（如电子设备等）运往欧洲，其运输时间比全程海运缩短1/2，运费比全程空运节省1/3； 我国长江三角洲与荷兰进行合作，于2010年建成以上海为中心，辅以南京，武汉等城市的区域多式联运模式，在“负荷一致”的概念上使多种运输形式结合成网络得到最充分的应用。 2、共同配送（Joint Distribution） 共同配送是物流配送企业之间为了提高配送效率以及实现配送合理化所建立的一种功能互补的配送联合。 共同配送的优势在于有利于实现配送资源的有效配置，弥补配送企业功能的不足，促使企业配送能力的提高和配送规模的扩大，更好地满足客户需求，提高配送效率，降低配送成本。 1989年摩纳哥国启动共同配送事业运营，政府花费35万法郎从仓库经营者借租货物堆放场，再无偿地提供给运输企业使用，并且每年补助25万法郎给运输企业。 20世纪80年代，日本零售业为了使供应物流效率化降低成