涪江三桥维修加固吊杆更换专项实施方案.pptVIP

绵阳城区涪江三桥维修加固改造工程 吊杆更换 专项实施方案 一、工程概况 (一)桥梁现状 绵阳城区涪江三桥处于绵阳市城区交通繁忙地段，主桥为飞燕式无推力中承式钢管混凝土系杆拱桥，其主孔跨布置为46m＋202m＋46m，全桥总长544.2m，主桥宽26.2m。该桥于1998年建成。 本桥主拱肋为4-Φ750钢管混凝土构件，拱肋内填充40＃混凝土，为实心截面。 旧桥吊杆为高强平行钢丝束，外套PE防护材料，纵向间距为5.1米为主；每根吊杆钢丝束由144根直径Φ5钢丝构成。恒载作用下，一根吊杆横梁所受的力1494KN，每根吊杆分担747KN。 （二）工期计划 本分项工程施工时间为：2010年12月15日~2011年03月15日，总工期为90个工作日。 二、新吊杆 新吊杆为OVM.GJ15-19钢绞线整束挤压式可调可换的新型吊杆，锚具采用OVM.GJ15-19钢绞线整束挤压锚具（包括球铰支座），钢绞线上端采用锚碇管将其压制锚固，并制作出外螺纹，用螺母锁紧，钢绞线下端采用挤压锚头和螺杆连接，螺杆段下端利用锚头和螺母紧固，此端作为调节桥面标高一端；全桥共33对66根吊杆，长度为6.913～34.645m，重约42T，锚具共132套。 2.更换后新吊杆采用环氧喷涂钢绞线整束挤压，整体张拉技术，具有锚固可靠，结构尺寸紧凑，张拉调索方便，防腐性能好的特点。 三、吊杆更换的原则 更换吊杆前后,保持原结构受力状态不变和结构承载力不降低,保持现有桥梁结构工作状态的连续性； 更换吊杆时必须保证桥梁结构安全，避免对原结构造成不必要的损伤，更换吊杆后桥梁仍能满足设计要求和今后的运营要求； 更换吊杆应尽量工序少，施工方便，工期短； 四、吊杆更换顺序 全桥共33对吊杆，首先对17#吊杆（跨中最长的）进行试换，左右两拱肋的17#吊杆同时对称进行更换；然后往两端最短吊杆的依次同时对称进行更换。 五、吊杆更换步骤 吊杆更换施工过程主要分为以下几步：现场施工准备→新吊杆长度确定→临时吊杆体系安装→卸除原吊杆→清理预埋管→新吊杆的安装→新吊杆的张拉→卸除临时吊杆→吊杆索力调整→吊杆附件安装及防护。 六、吊杆更换方案 (一) 操作通道及平台 拱肋上采用φ48×3.5mm钢管搭设吊架，形成通道及在此基础上搭设吊杆更换施工的操作平台。 吊杆下端的操作平台，采用可移动吊篮作施工平台，吊篮平台宽4米，长7.9米，采用14#槽钢及5#角钢加工；挂篮的桥面部分设置配重确保受力平衡，且安装滑轮，方便挂篮顺桥向移动；全桥共加工4个挂篮，保证吊杆对称更换施工。其简图如下： 绵阳飞马大桥拱上通道及平台 类似工程拱上操作平台 (二)临吊体系及挂篮 （1）临吊体系及挂篮 临时替代索在换索过程中承担着吊索的任务，设计为 2组共4根预应力高强精轧螺纹钢 。一根吊杆分担747kN，临时吊杆为JL1080型φ40预应力高强精轧螺纹钢屈服点不小于1080Mpa，则替代索拉应力由下列公式计算得出： Rg=T/2÷(π×（d/2）2)=747000/2÷（3.14×（40/2）2）=347.1Mpa Rg=347.1Mpa＜＝[Rg]=1080Mpa；满足条件强度，安全系数K=2.39。 吊杆间距5.1m。 在桥面两侧靠近行车道位置，安装两组12米长贝雷梁，贝雷梁上下桁杆必须加强以减少挠度，贝雷梁两端用枕木垫在相临两条横梁的上方，在紧挨横梁的两侧桥面各凿开两个约φ100的孔洞，以穿临时吊杆。临时吊杆为φ40精轧螺纹钢，临时吊杆下端设横梁平台。通过张拉2组精轧螺纹钢，将原桥吊杆所有受力均匀的转换到临时吊杆上。在行车道内侧边缘各凿一个约φ80的孔洞与吊杆对应，以穿手拉葫芦链子，上方固定在桥面板上，下方勾住挂篮边缘，固定挂篮。 (2)贝雷梁桁架 贝雷梁桁架采用双排单层加强型贝雷片拼装而成，拼装长度为12m，每套桁架耗用贝雷片8片，全桥共需4套桁架梁，共需贝雷片32片。 （3）承载横梁 常规临吊体系 A、下载横梁受力验算 下载横梁受力简图 B、上载横梁受力验算 承载横梁 (三)卸除原吊杆 原吊杆上、下锚头被混凝土砂浆封死，在张拉临时吊杆前，应凿除上下锚头封锚砼，使锚头螺母和锚垫板裸露。 取出吊杆上半部及上锚头、取下上导管，在下横梁下导管内钻孔，取出导管下半部分及锚头。吊杆更换从主桥桥跨中心线往两侧对称实施。 对根据设计文件得知，每根吊杆恒载内力为747kN。设计采用逐级加载（释放）内力的方法，将原有吊杆索力逐步转移到临时吊杆上。为确桥面不会因此出现大的应力变化，将吊杆力设计值分为6级（每级别124.5kN），逐级施加至临时吊杆，相对应逐批切断原吊杆钢丝（预