城轨车辆问答题.docVIP

第二部分 车辆构造——车体 车体承载方式有哪几种形式？ 答：按照车体结构承受载荷的方式不同，车体可分为底架承载结构、侧墙和底架共同承载结构和整体承载结构三类。 （1）底架承载结构 全部载荷由底架来承担的车体结构称为底架承载结构或自由承载结构。 （2）侧墙和底架共同承载结构 由侧、端墙与底架共同承担载荷的车体结构称为侧墙和底架共同承载结构或侧墙承载结构。其侧、端墙与底架等通过固接形成一个整体，具有较高的强度、刚度。 （3）整体承载结构 在板梁式侧、端墙上固接由金属板、梁组焊而成的车顶，使车体的底架、侧墙、端墙、车顶连接成一个整体，成为开口或闭口箱形结构，此时车体各部分结构均参与承受载荷，因而称这种结构为整体承载结构， 城轨车辆整体承载结构车体的基本结构是什么？ 答：城轨车辆整体承载结构车体是由若干纵向、横向梁和立柱组成的钢骨架（也称钢结构），再安装内饰板、外蒙皮、地板、顶板及隔热、隔音材料、车窗、车门及采光设施等组成。一般包括：底架、端墙、侧墙、车顶、车窗、车门、贯通道和车内设施等部分。 试述城轨车辆按牵引动力配置是如何分类的？ 答：（1）动车（用“M”表示或“B”表示）：车辆自身具有动力装置（动轴上装有牵引电机），具有牵引与载客双重功能。动车又分为带有受电弓的动车MP或B和不带受电弓的动车M或C。各城市采用的车辆不一样，代号也不一样。 （2）拖车（用“T”或“A”表示）：车辆不装备动力装置，需动车牵引拖带的车辆，仅有载客功能。拖车可设置司机室（首位车辆，用“Tc”表示或“A”表示），也可带受电弓（用“Tp”表示）。 试述城轨车辆按车辆规格（车体宽度）是如何分类的? 答：城轨车辆按.车体宽度与驱动方式：可分为A（3 m）、B（2.8 m）、C（2.6 m）、D、L以及单轨六种车型。A、B、C为不同车体宽度的钢轮钢轨系列车型；D为低地板车型；单轨型为胶轮系列车型。以上三种均为黏着牵引系统车型。L型为直线电机系列，是非黏着牵引系统车型。 试述城轨车辆按按车体制作材料是如何分类的? 答：城轨车辆按车体制作材料分为： （1）耐候钢车体； （2）不锈钢车体； （3）铝合金车车体。 城轨车辆按受电方式是如何分类的？ 答：按受电方式不同，可分为受电弓车和受流器（受电靴）车。 注：受流器受电方式又称为第三轨受电。 城轨车辆按电压等级是如何分类的？ 答：城轨车辆按电压等级分为： DC(直流)750V和DC(直流)1500V两种。 城轨车辆按牵引控制系统是如何分类的？ 答：城轨车辆按牵引控制系统分为以下几种： （1）直流变阻车； （2）直流斩波调压车； （3）交流变压变频车； （4）直线电机变压变频车。 试述铝合金材料车体的特点。 答：铝合金车体具有如下特点： 1.能大幅度降低车辆自重，在车辆长度相同的条件下，与碳素钢车体相比，铝合金车体的自重降低大约30％～35％，强度重量比约为碳素钢车体的2倍。碳素钢车体、不锈钢车体、铝合金车体的重量之比约为10:8:6。 2.具有较小的密度及杨氏模量，所以铝合金对冲击载荷有较高能量吸收能力，可降低振动，减少噪声。 3.可运用大型中空挤压型材进行气密性设计，提高车辆密封性能，提高乘坐舒适性。 4.采用大型中空挤压型材制造的板块式结构，可减少连接件的数量和重量。 5.减少维修费用，延长使用寿命。 11. 铝合金车体架车点是如何规定的? 答：由于车体采用铝合金焊接结构，车体较碳素钢结构容易产生变形，因此在日常架车检修工作中应特别注意使用合适的顶车位置，以防车体翘曲变形。为此制造商制定了顶车位置，并在外墙下沿标有顶车标记，其标记为“▲”。 按不同的修程规定其架车点，架车点如图3—3所示。 （1）整车架起（带转向架）顶车点号为：3、4、5、6 （2）无转向架架车的顶车点号可为：1、2、7、8或1、2、5、6 或3、4、7、8或3、4、5、6 （3）亦可用三点架车，其顶点号为：1、2、10或3、4、10 或7、8、9或5、6、9 试述不锈钢车体的特点及不锈钢材料使用中应注意的问题。 答：不锈钢车体由于其耐腐蚀性较好，不用修补，使用寿命长等优点，因此，在保证强度、刚度的条件下，板厚可以大大减少，从而实现车体的轻量化。但在设计、制造中尚需注意许多问题。如：不锈钢选材、不锈钢制造技术、不锈钢结构焊接工艺的研究、不锈钢材料疲劳特性和寿命的试验、结构优化设计、刚度的问题、防腐的问题等。 试述模块化结构的优点。 答：车体模块化结构有以下优点： （1）在每个模块的制造过程中均注意验证其质量。模块制成后均须进行试验，从而保证整车总装后试验比较简单，整车质量也容易保证。 （2）由于每个模块的制造可以独立进行，并解决了模块之