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津秦铁路客运专线线下工程沉降评估 JQ-1-1016单元沉降评估报告 工点名称: 宁车沽永定新河特大桥(521-590号墩) 起止里程: DK65+024.84～DK67+195.70 中铁第四勘察设计院集团有限公司津秦铁路 沉降及CPⅢ测量评估项目部 二○一一年三月十五日报告名称:JQ-1-1016单元沉降评估报告 评估单位: 中铁第四勘察设计院集团有限公司津秦铁路沉降及CPⅢ测量评估项目部 项目经理:关祥宏 技术负责:郭祚界 项目总工:王作钰 评估工程师:沈松勇 JQ-1-1016单元沉降评估报告 1 工程概况 1.1区段基本信息 评估区段的里程范围DK65+024.84～DK67+195.70,全长2170.86m，位于天津市汉沽区内，属于津秦铁路客运专线第一标段范围,津秦客运专线1016评估单元（宁车沽永定新河特大桥521#-590#墩）。该区段由中铁二十二局有限公司负责施工、由天津新亚泰监理有限公司负责监理、由铁道部第三勘察设计院集团有限公司负责设计。 本评估单元只有一个工点,中间无过渡段。 1.2 区段工程地质概况 ⑴ 地形地貌： 该区段在地貌上处于燕山山地向滨海平原过渡地带，总的地势北高南低,由北部山地向东南部滨海平原逐级下降，最低处海拔高度为零，地势低平,河渠纵横，洼淀众多，高差变化不大。该评估段沿线地表全为葡萄园，无建筑物。 ⑵ 水文地质及气候： 本评估单元水文地质熟第四系空隙潜水，地下水埋藏浅，一般为地表下0.5～1.0m。本评估单元属暖温带湿润大陆性季风气候，四季分明，春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季气爽冷热适中，冬季寒冷干燥且多风。汉沽地区海域冬季以西北风及偏北风为主，夏季则以东风偏南居多，平均风速接近5米/秒，大于6级风的平均日数为64天。汉沽地区年平均气温为11.9℃，一月最冷，月平均气温-4.4℃，七月最热，月平均气温26.2℃。年平均降水量572mm,多集中在七、八月份，约占全年降水量的70%左右。 ⑶ 地层岩性： 该评估单元经过地区主要为滨海冲海积平原，地势平坦开阔，底层分布由上至下为粉质粘土、粉土、淤泥质粉质粘土、粉质粘土、淤泥质粉质粘土、粉土、粉质粘土、粉土、粉质粘土、粉土、粉质粘土、粉砂、粉质粘土、粉土、粉砂、粉质粘土。所处位置的地质状况：地面0.9m以下为粉质粘土，其基本承载力为120KPa；地面3.4m以下为粉土，其基本承载力为100KPa；地面6m以下为淤泥质粉质粘土，其基本承载力为85KPa；地面7.5m以下为粉质粘土，其基本承载力为100KPa；地面9.4m以下为淤泥质粉质粘土，其基本承载力为85KPa；地面12.3m以下为粉土，其基本承载力为180KPa；地面18.3m以下为粉质粘土，其基本承载力为180KPa；地面20.2m以下为粉土，其基本承载力为160KPa；地面26.4m以下为粉质粘土，其基本承载力为160KPa；地面30.2m以下为粉土，其基本承载力为160KPa；地面42.1m以下为粉质粘土，其基本承载力为200KPa；地面48.4m以下为粉砂，其基本承载力为200KPa；地面59.6m以下为粉质粘土，其基本承载力为200KPa；地面61.6m以下为粉土，其基本承载力为200KPa；地面64.5m以下为粉砂，其基本承载力为200KPa；地面67.1m以下为粉质粘土，其基本承载力为200KPa。 1.3 结构物分布及监测点布点情况 本评估单元结构单一,只有一个工点，具体情况见表1.1: 表1.1 评估单元DK65+024.84～DK67+195.70监测点布置情况 工点名称 起始里程 终止里程 工点长度(m) 观测断面数 宁车沽永定新河特大桥 DK65+024.84 DK65+195.70 2170.86 70 1.4填挖情况及地基处方式 该段桥梁墩台521#-553#桥墩采用双线流线型圆端实体墩，554#-589#桥墩采用双线圆端形实体矮桥墩，590#桥台采用一字型桥台。桥墩基础均采用钻孔灌注桩基础。属于摩擦桩，桩长按设计图纸要求施工。 1.5 施工过程与沉降变形观测 本评估单元段桩基施工从2009年8月11日至2010年6月3日，承台及墩身施工从2009年10月20日至2010年7月22日，梁体架设施工从2010年6月15日至2010年7月30日，区段内最少观测频次为24期，577#墩、590#台因施工因素，前期不具备观测条件；最多为33期，其中524为33期。平均观测期为28期。 本评估单元段内观测梁体徐变的梁有527#-528#跨梁观测期为35期，569#-570#跨梁观测期为33期。 2 沉降变形观测数据分析与结果 2.1桥梁墩台 ⑴ DK65+024.84～DK67+195.70,本段桥全长2170.86m，共有桥墩69座，桥台1座，布置测测断