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电铁供电电缆线路金属护套 接地方式探讨 2017年11月 一、概述 二、电铁线路金属护套接地方式存在的问题 （一 ）保护接地箱接线错误 目录 （二 ）交叉互联系统不适用 三、采取的措施 •22 一、概述 •33 一、概述 目前，山东公司共运维电气化铁路牵引站供电电缆线路47 回，长度116.504公里。其中110千伏电缆线路39 回，长度 95.463公里，220千伏电缆线路8 回，长度21.041公里。 •4 一、概述 由于电气化铁路牵引站负荷均为两相供电，通过排查统计 发现，在运电铁电缆线路金属护套接地方式主要存在两类问题： 一是三相接入时采用交叉互联接地方式；另一类是两相接入时， 保护接地箱接线错误。这两类问题接地方式会导致接地环流过 大，对电缆的长期稳定运行十分不利。 •5 二、存在问题 2016年12月28 日，110kV瑞铁线送电后 ，运行人员对 瑞铁线电缆金属护套接地电流进行测量 ，测得C相护套接 地电流在20A-25A之间 ，后了解到沧口牵引站为110kV虎铁 乙线供电，110kV瑞铁线不带负荷。 春运期间沧口牵引站改为110kV瑞铁线供电后 ，运行人 员多次对瑞铁线电缆金属护套接地电流进行测量 ，当线路 负荷电流较小时C相护套接地电流测得20A左右 ，负荷电流 较大如290A 时（牵引站经过火车 ）测得接地箱处总接地电 流高达100A。 •66 二、存在问题 1、牵引站变压器接线形式 山东境内电气化铁路牵引供电系统采用的牵引变压器的 接线形式主要有单相接线型 ，V/v接线型等 ，电气化铁路牵 引站负荷均为两相供电。 •77 二、存在问题 电铁线路接入牵引站接线方式分三相接入、两相接入两种。 牵引变压器的接线形式为单相接线型时 ，由两相电缆接入牵引站 ，两相供电方式电缆线路共有8回，长度27.982公里 ；V/v接线型 时 ，为三相电缆接入牵引站 ，有一相为公共相 ，其余两相与公共 相各分别接入一台变压器 ，分上行和下行供电。无论何种方式接 入牵引站 ，火车经过时 ，电缆线路负荷电流将出现不平衡 （图1 和图2 ）。图1为青岛城阳牵引站站内牵引变压器实时电流 ，图2 为德州公司苏铁线线路负荷电流 ，可以看出，三相电流均不平衡 。 •88 二、存在问题 图1 图2 •99 二、存在问题