城市轨道交通 第5章教材课程.pptVIP

第五章 通信信号及其他设备系统 ;第一节 城市轨道交通信号系统;城市轨道交通信号系统;城市轨道交通信号系统;城市轨道交通信号系统;城市轨道交通信号系统;城市轨道交通信号系统;城市轨道交通信号系统;城市轨道交通信号系统;城市轨道交通信号系统;城市轨道交通信号系统;城市轨道交通信号系统;城市轨道交通信号系统;城市轨道交通信号系统;城市轨道交通信号系统;（1）、列车进路 接车(到达）进路：列车进入车站（场）所经过的进路。始于进站信号机，终于另一咽喉的出站信号机 发车（出发）进路：列车经由车站或车场驶出所经过的径路；起于出站信号机，止于站界点。 通过进路：列车经正线不停车通过车站（车场）的进路。包括了下行接车和下行发车进路。 （2）、调车进路 列车调车作业通过的路径。 （3）、敌对进路 同时行车会危及行车安全的任意两条进路。;3、联锁的基本要求 （1）开通进路的道岔位置未确定到位前，防护该进路的信号机不能开放。 （2）进路的道岔开通后，即进入锁闭状态；敌对信号未关闭，本信号不能开放 （3）在主体信号未开放前，预告信号复示信号均不能开放。;4、联锁的种类 （1）电锁器联锁（几乎已经淘汰，不再使用） （2）继电联锁：用电气的方法通过信号楼内的控制台操纵车站内的色灯信号机和电动转辙机，使道岔、进路和信号机实现他们之间的联锁关系并能监督列车运行和线路占用情况。 （3）电气集中联锁：如6502电气集中 （4）微机联锁：由计算机控制系统来集中控制和监督道岔与信号机的动作状态。 ;城市轨道交通信号系统;城市轨道交通信号系统;;;2、计算机联锁 利用微型计算机对车站值班人员的操作命令和现场监控设备的表示信息运算后，完成对信号机、道岔、进路的联锁和控制，全部联锁关系由计算机及其程序完成。用屏幕代替表示盘，缩小体积，方便使用。 ;城市轨道交通信号系统;;显示界面1;显示界面2;显示界面3;城市轨道交通信号系统;城市轨道交通信号系统;城市轨道交通信号系统;3）自动闭塞 根据列车运行以及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机的显示而司机凭信号行车的闭塞方式。 ;采用自动闭塞的区段，将站间区间划分为若干个小区间，叫闭塞分区。 在每一个闭塞分区的入口处（始端）装设通过信号机。 在整个区段，各闭塞分区都装有轨道电路（或计轴器）。;城市轨道交通信号系统;3、四显示自动闭塞：黄、绿、红、绿黄，能够预告运行前方三个闭塞分区的状态。具有速度含义。规定运行速度在120km/h的区段必须采用四显示。 ;（三）调度集中 1、意义：是一种自动化、遥控化的远动。调度控制中心人员可以直观清晰地了解每列车运行情况，可直接对个别车站的调车作业安排进路，可同步跟踪记录列车运行情况，完成实绩运行图的绘制及相应的技术统计工作。 2、设备概况 1）调度控制中心 调度集中总机：汇总信息、发布命令，核心地位 调度集中控制台：是中心人员直接操纵控制的设备，用来直接对各车站信号、道岔设备实施远程控制。 表示盘和运行图记录仪;2）车站 高度集中分机：编制发送车站信息，接受总机命令、译码 车站电气集中设备：在联锁车站，完成进路排列的现场操作设备。 3）传输线路：调度集中控制中心与各车站间由传输线连接，距离较远时设置中继器。 ;城市轨道交通信号系统;城市轨道交通信号系统;城市轨道交通信号系统;城市轨道交通信号系统;3）列车自动监控系统（ATS） ATS系统主要实现对列车运行的监督和控制。 ①ATS系统的构成　 控制中心设备 车站(车辆段)设备;重点内容回顾;上讲内容回顾;第二节　城市轨道交通通信系统;城市轨道交通通信系统;城市轨道交通通信系统;城市轨道交通通信系统;城市轨道交通通信系统;城市轨道交通通信系统;城市轨道交通通信系统;城市轨道交通通信系统;城市轨道交通通信系统