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城市轨道交通系统概论;主要内容;1.城市轨道交通客运组织的概念(1)城市轨道交通车站客运组织的概念　 城市轨道交通主要是通过合理的客运组织来完成其大容量的客运任务。(2)城市轨道交通车站客运组织的原则　 车站客运组织的主要内容包括：车站售检票位置的设置、车站导向的设置、车站自动扶梯的设置、隔离栏杆等设施的设置以及车站广播的导向、售检票数量的配置、工作人员的配备、应急措施等。;9.1 城市轨道交通客运组织管理内容;图9-1　乘客进出站路线图;进行客运组织时应特别考虑的几个原则： 1)合理安排售检票位置、出入口、楼梯，行人流动路线简单明确、尽量减少客流交叉对流。 2)乘客能够顺利换乘其他交通工具。3)完善诱导系统，快速分流，减少客流集聚和过分拥挤现象。4)满足换乘客流的方便性、安全性、舒适性等一些基本要求。;2、客流组织 （1）客流：单位时间内，乘客在城市轨道交通线路上流动的人数总和。 （2）客流分类：按乘客的出行目的分为劳动（通勤）客流和文化生活客流 （3）客流的特点： （a）时间分布的波动性（季节性波动、日客流的变化、小时客流波动）；（b）空间分布的不均衡（线路客流不均衡、各向客流不均衡、断面客流不均衡）; （b）城市轨道交通车站设置与客流组织的关系　 车站是城市轨道交通客流的集散地，一般由出入口及通道、站厅层、站台层、设备用房、管理用房和生活用房等几部分构成。1)售检票位置与出入口、楼梯应保持一定的距离。2)保持售检票位置前通道的宽敞。3)售检票位置应根据出入口数量相对集中布置。4)设置合理的换乘路线，应尽量避免客流的对流。;城市轨道交通不同线路间的换乘方式　 城市轨道交通不同线路间的换乘方式主要有站台换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘和组合式换乘几种类型。;站台直接换乘。;图9-5　城市轨道交通车站T形、L形、平行换乘模式;9.1 城市轨道交通客运组织管理内容;9.1 城市轨道交通客运组织管理内容;9.1 城市轨道交通客运组织管理内容;(2)城市轨道交通与其他交通方式间的换乘与衔接　 在城市轨道交通规划中，不能强调单一轨道交通系统的建设，而忽略轨道交通系统与其他系统的衔接；或重视单一轨道交通线路建设和工程设计层面上的研究，忽视轨道交通系统内各条线路之间的整合。;城市轨道交通与其他交通方式的换乘 一般要求 1.城市铁路、港口、机场、长途客运站，汇集了多种交通方式，具有客流集中，换乘量大、流动性强、辐射面广等特点，易形成综合交通枢纽。轨道交通与常规公交应成为客运枢纽的主要运输方式，在公交枢纽站，要提供足够的站场用地和先进的设施，合理组织人流和车流，以达到空间立体化的有效衔接。 ;2.长途客运站场应根据客流分布方向，原则上安排在城市发展区边缘出入口地带，结合公路干线网络和城市轨道交通线网，设置在轨道交通线首末站附近，并组织公交进行换乘，以实现区域与城市交通二级接驳，发挥系统各自功能。换乘中心应提供公交总站场地和设施，视客流集结规模，确定公交场站用地和线网布局及组织形式。换乘中心的设计应做到功能分区合理，转换空间紧凑，行人系统安全，交通组织流畅。 ;3.轨道交通主要服务于城市组团、对外交通站场和大的交通吸引源之间密集的交通走廊，为城市空间活动提供了基础保障。常规公交是一个“开放性”系统，更多地考虑网络覆盖范围。两者只是一个体系中不同层次而已。公交线网设计应区分组团内部与对外联系客流服务对象，区内应提供一个较高服务水平的公交系统，而区外可提供两种运输模式—常规公交、轨道交通或快速公交，其中以常规公交与轨道交通的相互衔接为主导模式，公交线路设计应充分考虑旅客运送的空间转换需要。 ;轨道交通与其他交通方式衔接的原则 轨道交通与其他交通方式衔接的原则应体现城市交通系统发展的整体性、协调性、便捷性、政策性和合理性，使各种交通方式能有机地结合在一起，既有分工，又有协作，充分发挥交通网络的运输能力，为城市的发展服务。 ;1.将线路连接成线网的纽带，这对旅客的出行有主要的影响。因此衔接方式必须体现交通的便捷性和舒适性。 2.应结合实际的工程地质条件、施工方法和各条线路的修建顺序，选择易于实施、经济可行的方案。 3.应结合城市规划和城市环境，选择对城市干扰小的方案。 4.应考虑到城市轨道交通和其他交通方式运营管理体制上的差异，选择双方均能接受的方案。 5.应满足远期路网客流量的要求，满足远期发展规划的要求。 ;9.1 城市轨道交通客运组织管理内容;城市轨道交通线路与公交线网的关系应定位为主干与支流的关系，城市轨道交通以解决城市主要客流走廊、主要干道的中远距离客流为主，平均运距一般为 6—10公里。轨道交通要发挥其大运量、快速，准时、舒适的系统特征。公共汽电车运能小，但机