城市轨道交通客流预测教材课程.pptVIP

* 城市轨道交通客流预测基本方法 * 传统的四阶段法 四阶段预测法按照交通生成预测、交通分布预测、交通方式划分预测和交通分配四阶段来分析城市现状和未来的交通状况，是目前交通规划领域应用最广的方法 四阶段法遵循的，是从宏观的角度把握城市居民出行的特点，然后分阶段预测分析的思路 * 传统的四阶段法 1 2 3 4 交通 形成 预测 交通分部预测 交通方式划分预测 交通分配 * 交通生成预测 预测区域内每一个交通小区的 交通出行产生量 交通出行吸引量 目的：获得城市在未来社会经济发展规模、人口规模和土地利用特征下，未来城市各交通小区可能产生和吸引到的总交通量 * 交通分布预测 解决的问题： 每一交通区所产生的出行量到哪个分区去了? 它所吸引的出行量又来自哪里？ 目的： 获得未来城市交通出行在空间上的分布 * 交通方式划分预测 就是预测乘客对交通方式的选择问题 （除轨道外，还有步行、自行车和摩托车、公共汽车、小汽车 1.根据调查数据，划分现状居民出行方式 2.分析目标年在没有轨道交通方式存在时各种出行方式的OD矩阵 3.预测目标年存在轨道交通时现状各种交通方式向轨道交通转移的比例，从而得到目标年轨道交通的OD矩阵。 * 交通客流分配 目的：预测客流出行方式和交通网络上的流量。 将前一步交通方式划分得到的各个交通小区之间的轨道交通量分配到未来的待选轨道交通路网方案上去，以求路网中各轨道交通线路所承担的客流量。 从而得到特定轨道交通路网规划方案的各站点乘降量、断面客流量、站间OD等指标，为确定轨道交通路网规划方案依据. * 四阶段法根据发展时期、工作要求的不同，可以分为三种模式： 模式1:现状公交—虚拟现状快速轨道—远期快速轨道 特点：简便、精度较低 该模式首先假设规划轨道线网已经存在，把虚拟现状快速作为公交系统的组成部分。构造简单数学模型，以现状公交流量推算虚拟现状快速轨道的站点OD，把虚拟现状快速轨道作为公交系统的一部分，再用增长率法得到预测年的增长，分配得到线路的客流量。该方法以现状公交为预测基础，无法考虑城市用地、交通设施、出行结构的变化，因此精度较低。 * 四阶段法根据发展时期、工作要求的不同，可以分为三种模式： 模式2:现状OD—虚拟现状快速轨道—远期快速轨道 特点：较简便、精度较模式1高、对城市结构变化不敏感 该模式以现状OD调查为基础，将现状出行OD经方式划分，虚拟出现状快速轨道客流，计算出站间的OD。再根据轨道客流增长趋势，计算预测年客流OD.由于对客流出行的现状特征的反映比较全面，因此预测精度有所提高。由于该方法以现状OD为基础，只适用于城市发展较为稳定的城市。 Company Logo LOGO LOGO 城市轨道交通客流预测 * 前言 “是否需要加快发展，首要条件就是要进行客流预测：到底客流量有多大？需不需要修建地铁？建地铁还是建轻轨？” ----施仲衡院士 “客流预测工作非常艰巨、复杂、漫长、枯燥，且（在城市快速发展的时代条件下）处在剧烈的变动期” ---北京交通发展研究中心主任，郭继孚 了解：城市轨道交通客流预测的特点 * 2 3 1 全网客流估算 全网分担率 分线需求规模量级 拟建线路 分年度 客流预测 各站点客流详细规划 1.线网规划阶段 2.线路可行性研究阶段 3.项目总体设计阶段 轨道交通系统规划与设置中需要做三次重要的客流预测： * 线网规划阶段预测--以北京城市轨道规划为例 到2015年： 建成“三环、四横、五纵、七放射”，总长561公里的轨道交通网络的宏伟蓝图 轨道交通日客运量从现在220万人次增加到800万人次以上，占公共交通客运量50%，承担总出行比例由6%上升到23%。 实现三环以内平均步行一公里，即可到达地铁站的目标 *  武汉地铁2号线 * 2号线需求预测：35km/h ,3-5min 预测 年限 全日总客流 （万人次） 客运强度（万人次/km) 客运工作量（万人公里) 平均 运距 单向最大断面 （万人次） 全日 高峰小时 全日 高峰小时 2015 50.2 6.58 1.89 432 8.6 15.4 1.98 2022 70.1 9.20 2.21 634 9.0 18.9 2.45 2037 138.3 18.06 3.41 1332 9