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(二) 铁路运输的现代化 铁路运输的现代化率先出现在欧、美国家和日本等国。 标志 高速列车、重载列车 德国高速列车 法国高速列车 1、高速列车 日本率先于1964年10月建成了东京到大阪的东海道干线，翌年实现了210km/h的最高速度。至1997年，最高速度达260-300km/h。 法、德、意、西班牙和比利时等国也修建了高速铁路，最高速度达到270-300km/h。 日本、法国和欧洲正在规划高速铁路网的建设。亚洲的韩国和中国台湾省也正在修建高速铁路。 中国的动车组：最高设计速度可达260-350km/h，最高运营速度可达160-250km/h。 2、重载运输 主要特点： 加大列车重量； 加长列车编组； 实现全程直达运输。 2、重载运输 世界各国发展重载，大体有以下两种形式: (1)以北美(美国和加拿大)为代表，包括巴西、澳大利亚和南非等国在内的重载单元列车。 通过货物集中发送、快速装卸，加快列车周转，使运输成本降低，以获取更大盈利来提高铁路的竞争能力。 (2)以前苏联为代表的超重、超长列车和合并列车。以挖掘现有的技术设备潜力，有效地提高了运输能力。 2、重载运输 统一标准 1986年10月在加拿大温哥华召开的第二届国际重载运输会议上讨论确定，凡属重载运输，应至少满足下列三个条件中的两个。 （1）年运量不少于20Mt的线路； （2）列车重量达到5000t； （3）车辆轴重在25t以上（包括从21t提到25t）。 （三）国内铁路的发展 1876年由英国人擅自修建的淞泸铁路，是我国第一条铁路。 而1881年11月8日由开平矿务局出资修建的唐胥铁路（唐山至胥各庄）则是中国人自己修的第一条铁路。 京张铁路连接北京丰台，经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约200千米，于1909年建成，是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路。詹天佑是建设铁路的总工程师。 我国最早的地铁是1969年建设的北京地铁。 天津（1984）、上海（1995）、广州（1997）陆续建设了地铁。 香港的第一条地铁建成于1975年。 到2001年底，已有10多个城市建成和正在建设轨道交通系统。 中国铁路图 “和谐号”动车组 2007年12月22日，首列国产时速300公里“和谐号”动车组列车(CRH2-300)在南车四方机车车辆股份有限公司竣工下线。它的成功下线是我国铁路全面实施自主创新战略取得的重大成果，标志着我国铁路客运装备的技术达到了世界先进水平，中国也由此成为世界上少数几个能够自主研制时速300公里动车组的国家。 时速300公里“和谐号”动车组是在引进消化吸收国外时速200公里动车组技术平台的基础上，由我国自主研制的，是目前世界上运营速度最高的动车组列车之一。 中国和谐号动车 青藏铁路 青藏铁路于2006年7月1日9:00全线通车。由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。 其中，西宁至格尔木段长814公里，1979年建成铺通，1984年投入运营。 格尔木至拉萨段，自青海省格尔木市起，沿青藏铁路南行至西藏自治区首府拉萨市，全长1142公里，其中新建1110公里，格尔木至南山口既有线改造32公里。 美丽的青藏铁路 上海磁浮示范运营线 上海磁浮示范运营线，是世界上第一条投入商业化运营的磁悬浮列车示范线，具有交通、展示、旅游观光等多重功能。于2002年12月31日启用，由当时的中国国务院总理朱镕基与德国总理施罗德，主持剪彩仪式。 磁浮示范运营线西起上海轨道交通2号线龙阳路站，东到上海浦东国际机场站，主要解决连接浦东机场和市区的大运量高速交通需求。线路正线全长约30公里，双线上下折返运行，设计最高运行速度为每小时430公里，单线运行时间约8分钟。 02年12月31日 中德总理乘坐上海磁浮列车 五、磁悬浮交通 1、磁悬浮交通的特点 2、磁悬浮轨道交通的优越性 3、磁悬浮轨道交通建设存在的问题 1、磁悬浮交通的特点 磁悬浮交通是一种新型的交通运输系统，是交通运输方式一种革命性质变。 传统铁路是在车轮与钢轨接触的情况下，依靠轮轨之间的粘着关系实现支承、导向、牵引和制动三大功能， 磁悬浮列车是在车辆与导轨无接触的情况下，利用电磁系统产生的吸引力或排斥力使车辆悬浮，利用电磁力进行导向，使车辆不偏离运行轨迹，同时依靠直线电动机驱动，推动列车前进 。 2、磁悬浮轨道交通的优越性 (1)速度高。 (2)安全性高。 (3)噪声低。 (4)维修少。 (5)舒适度良好。 (6)选线自由度大。 (7)能耗少。 3、磁悬浮建设存在的问题 (1)初期投资昂贵。 (2)不能与轮轨方式的现有铁路网