乳化沥青处理沥青混合料厂拌冷再生施工工法doc.docVIP

- PAGE 7 - 乳化沥青处理沥青混合料厂拌冷再生施工工法 安徽开源路桥有限责任公司 1、前言 近年来，我国公路建设迅速发展，随着通车里程的逐年递增，许多高等级公路已进入大面积改造维护期，而路面的大修、重建等常规改造维修方法，耗用大量砂石及沥青等限量资源，占用大量的资金，已逐渐影响到我国高等级公路的建设进程及现代化公路交通网的规划与完善。 沥青属于高分子聚合物范畴，具有溶解、沉淀等热力学可逆过程的性质，而且研究表明，由于旧沥青已经受过氧化作用，性能趋于稳定，再生利用后不会迅速变质，再生路面不易硬化而出现裂缝，能够保持持久的柔韧性，使用寿命长。这决定了旧沥青混合料是一种可再生利用的材料资源。 因此，进行沥青混合料的再生，蕴含巨大的经济效益，顺应交通事业可持续发展的战略举措，同时更有利于保护生态环境。 安徽开源路桥有限责任公司在合徐高速公路南段沥青混凝土路面的养护施工中，采用了沥青混合料的冷再生技术，在该项施工中，我公司在华南理工大学的研究和指导下，已掌握该施工工法，具备了成功经验，并取得了良好效果。 2、工法特点 沥青混合料冷再生施工工法具备以下特点： 1、对原路面铣刨的沥青混合料，可全部回收利用，既降低了公路维修成本，又不至于对环境造成污染； 2、用改性乳化沥青和水泥作为再生剂，对废旧沥青混合料的再生，无需加热，施工简便，易于控制； 3、对原有拌和设备的改造简单，不需要太大的投入； 4、施工工艺易于控制，能够保证工程质量； 5、对路面的维修周期大大降低，确保车辆的通行； 6、大大改善了施工条件，延长了可施工季节。 3、适用范围 本施工工法目前可适用于沥青混合料经再生后，用于高速公路的中下面层、基层或低一级的沥青混凝土路面的面层。 4、工艺原理 乳化沥青处理沥青混合料冷再生工法原理是用铣刨后的废旧沥青混合料，按照一定的级配，用改性乳化沥青作为再生剂，重新拌和，再使用到路面的基层或面层中，对铣刨后的旧沥青混合料进行再生利用。 5、施工工艺流程及操作要点 本工法主要阐述沥青混合料冷再生后用于高速公路基层的施工工艺。 原路面铣刨混合料运至拌和站 原路面铣刨 混合料运至拌和站 现场准备 机械就位 混合料摊铺 碾压 交通管制、养生 检测 铺筑下封层 沥青混合料冷再生配合比设计 确定生产配合比 混合料拌和 拌和设备改造 混合料运输 旧混合料、再生剂试验 5.2沥青混合料冷再生配合比设计 乳化沥青冷再生混合料配合比设计包括原材料分析、配合比（乳化沥青及水、水泥用量）设计和设计配合比检验三项内容，配合比设计步骤如下图所示。 现场铣刨混合料随机取样 现场铣刨混合料随机取样 抽提试验 抽提试验 预估乳化沥青用量 预估乳化沥青用量 裹覆试验确定总液体用量范围 裹覆试验确定总液体用量范围 击实试验确定最佳液体用量 击实试验确定最佳液体用量 掺加一定量水泥或水泥量增加不同乳化沥青用量 掺加一定量水泥 或水泥量增加 不同乳化沥青用量 制作马歇尔试件和圆柱体试件 强度试验、马歇尔稳定度劈裂强度、抗压强度 强度试验、马歇尔稳定度 劈裂强度、抗压强度 不合格 合格 确定设计乳化沥青及拌和用水量 确定设计乳化沥青及拌和用水量 进行设计沥青含量高温车辙、 进行设计沥青含量高温车辙、 低温抗裂、疲劳等性能试验 确定生产配合比 确定生产配合比 现场调整 现场调整 5.3施工工艺和操作要点 5.3.1铣刨原有病害路面 冷再生的第一步是在设计厚度下分层刨除现有的沥青路面，然后将铣刨料运至拌和厂。铣刨过程中，应采取一定措施以控制铣刨料的最大粒径。要求铣刨料的最大粒径小于31.5mm，拌和厂宜增加筛分和破碎设备，用于破碎超粒径的铣刨料。 由于在沥青面层铣刨料自重和高温的作用下，铣刨料可重新粘结起来形成尺寸较大的颗粒，因此铣刨料料堆的高度不能太高，机械设备也不得在料堆上停留或行走。 对于较小粒径的铣刨料，为了减少铣刨料中的含水量对冷再生混合料质量的影响，粒径较小的铣刨料采取覆盖的措施。铣刨料的含水量应控制在3.0%以下。 5.3.2在下基层表面喷洒透层油 为增强下基层和冷再生上基层沥青混合料的粘结性能，在摊铺冷再生上基层之前应对下基层表面进行处理。处理方式一般是在下基层表面喷洒透层乳化沥青，透层油的用量通过试洒确定，一般采用PC-2型或PA-2型乳化沥青，用量不宜超过0.7~1.5kg/m2（其中残留物含量以50%为基准）。 5.3.3拌和 1) 厂拌冷再生沥青混合料的拌和楼通常不设置筛分板，因此铣刨料和新鲜集料的用量就由冷料仓进料速度来控制。可在冷料输送带上取样分析混合料级配。拌和楼需有乳化沥青和注水的精确计量装置。 2) 拌和前，将铣刨料、乳化沥青、水按比例投