船舶柴油机燃油系统教学教材.pptVIP

喷油器常见问题 喷油器过热－结碳 喷孔堵塞 先用煤油浸泡 高压油管脉动强烈 针阀咬死 在开启位置－脉动微弱、排温高、冒黑烟 在关闭位置－油管接头破裂（喷油器缝隙式过滤器堵死） 液压启阀式喷油器的工作原理图 工作原理： 油压，6135－170㎏/C㎡ 6160－200 ㎏/C㎡ 喷油泵决定： 油量、零油位、喷油定时、针阀开启、 针阀断然关闭 返回 燃油系统图 返回 喷油泵 看动画 油量调节机构 返回 柱塞与套筒 返 回 喷油器图 冷却介质：淡水或柴油 返回 看动画 开式燃烧室 返回 分隔式燃烧室 返回 涡流室 预燃室 改变油量 返回 喷油泵动作动画 返回 柱塞转动动画 * * 燃烧的四个阶段 滞燃期（喷油－发火） 急燃期（发火－压升率开始减缓） 缓燃期（压升率开始减缓－缸内压力迅速下降） 后燃期（缸内压力迅速下降－燃烧结束） 滞燃期（喷油－发火） 可用滞燃时间（0.001～0.005s）或滞燃角度表示 对燃烧质量影响最大，滞燃期短些好 喷油提前角大－滞燃期长－压升率大（0.4～0.6MPa)－工作粗暴（燃烧敲缸） 燃烧敲缸发生在急燃期中（燃烧初期）、气缸的上部 急燃期（发火－压升率开始减缓） 缓燃期（压升率开始减缓－缸内压力迅速下降） 后燃期（缸内压力迅速下降－燃烧结束） 越短越好 放热规律：先慢后快 过量空气系数a 实际供气量/燃烧理论供气量 过量空气系数大表明： 进入气缸的空气利用率降低 单位气缸容积作功能力降低 在保证燃烧完全和热负荷不过高的前提下，力求降低 有利于燃烧及时完全、可以降低燃烧室的热负荷 高速机小于低速机、非增压机小于增压机 充气系数ηv 实际进气量/理论存气量 残余废气系数γr 一个循环内，废气量/新气量 γr增大－ ηv降低 烟囱出口受堵 排气管内压力升高 排气阀迟开早关 希望： γr低ηv大 涡流的种类 （弱→强） 进气涡流 形成的结构：导气屏、螺旋进气道、切向进气道、切向扫气口 压缩涡流 燃烧涡流 燃烧产物 一氧化碳－不完全燃烧产物 二氧化硫－形成“酸雨” 二氧化碳－温室效应 提高燃烧温度－氮氧化物多－大气污染 燃烧室1 开式燃烧室（大中型机） 可燃混合气形成主要靠： 雾化质量、油束形状与燃烧室的良好配合 特点 形状简单、热损失小、起动性好、用多孔喷油器 工作较粗暴、排气中碳烟及污染大气的有害成份多 半开式燃烧室 ω 型－中高速四冲程 球形－油膜蒸发、工作平稳柔和、单孔喷油器 燃烧室2 分隔式燃烧室（形成强烈空气涡流，单孔） 涡流室式燃烧室 可燃混合气形成主要靠压缩涡流 过量空气系数较小 预燃室式燃烧室 可燃混合气形成主要靠燃烧涡流 十六烷值 自然性能好，滞燃期短，燃烧过程平稳 过低－滞燃期过长，工作粗暴，起动困难 过高－燃烧不完全 过高、过低－排气冒黑烟 凝点－轻柴油和重柴油的标号 闪点（闭口）不低于60° 浊点－燃油温度最小要高于浊点3～5℃ 燃油系统 1、对燃油系统的要求： 定时、定量（随负荷变化、各缸油量均匀）、定质（与喷油压力） 2、 燃油系统的组成： 低压供应系统： 输油泵、双联滤清器（实现运转中清洗）、燃油调压阀（压力表反映燃油系统的最低压力） 燃油净化处理：过滤、分离、沉淀 燃油底舱到日用油柜，经过48小时沉淀 高压喷射系统： 喷油泵、高压油管、喷油器 三对精密偶件：柱塞与套筒、出油阀与阀座、针阀与阀座 柱塞式、齿轮式和滑片式输油泵 柱塞泵常用小型高速机 负荷低时自动减小柱塞的压油行程 喷油泵（柱塞泵） 作用：燃油加压、按需供给量、按需要调时刻 回油阀式 大型二冲程用 转动凸轮－改变供油定时 回油孔式 四冲程广泛使用 结构简单、工作可靠、价格低廉 可能发生穴蚀部位 出油阀和高压油管内壁、套筒筒壁回油孔周围 高压油脉动微弱、排气温度和爆压均较低或突降 喷油泵内部密封不良或出油阀弹簧断 单体式喷油泵 组合式喷油泵 泵油原理动画 泵油原理 溢油－前无效行程 压油－有效行程 供油量 回油－后无效行程 柱塞上行 转动柱塞 油量调节方式 终点调节式 上平下斜 始点不变终点延后 低速运转时工作较粗暴 驱动交流发电机的柴油机 始点调节式 上斜下平 始点（可调）改变、终点（不可调）不变 始终点调节式 上斜下斜 始点（可调）提前、终点（可调）延后 看回油阀式 柱塞头部形状 出油阀 功用 止回、蓄压、卸载（减压） 发生过度卸载 轻负荷小供油量运转时 高压油管与出油阀发生穴蚀 泄漏 喷油量减少、喷油定时延迟 研磨恢复后－提前角增大 喷油提前角﹤供油提前角－4°～8° 内缩、外胀、压力波 供油和喷油提前角 供油提前角（说明书中规定的） 喷油泵供油－上止点 大于喷油提前角 喷油提前角（直接影响燃烧过程） 喷油器喷油－上止点 取决于柴油机标定转速的高低（高＞低） 烧轻