船舶机电设备概况综述培训资料.pptVIP

2.17 重要的应急设备—其他 应急消防泵：应急救火泵是当机舱进水、失火或全船失电时，用来提供消防水的设备。 舱底应急吸口：当发生海损或其他事故，机舱中汇集大量积水时应急抽吸舱底水的吸水口，机舱应设一个应急舱底水吸口。应急吸口应与排量最大的一个泵相连。 燃油速闭阀：双层底以上的主机、发电机、锅炉的各个油柜的出口管上应装有速闭阀。这些速闭阀除能就地开关外，在机舱外尚须设有遥控关闭装置，以便机舱失火时远距离关闭速闭阀，防止油舱柜的油流出扩大火势。 风油应急切断：强力送风机或抽风机、燃油驳运泵和燃油装置泵以及其他类似的燃油驱动机械，应在有关处所的外部装设遥控装置，以便于在这些处所失火时可将其工作停止（风机油泵速停装置）。 三 机电设备操作及日常维护 船舶机电设备综述 肇庆海事局 造船大意 一 轮机常识 二 内河船舶机电设备操作管理 三 主 要 内 容 机电设备故障判断与排除方法 四 一 造船大意 1.1 珠江水系常见内河船 1.2 船体的基本组成 船体结构型式与船舶的类型有关，通常船体大致可分为主船体和上层建筑两部分。主船体部分有船首、船中、船尾；上层建筑部分有首楼、桥楼、尾楼及甲板室。 主船体是船体结构的主要部分，是由船底、舷侧、上甲板围成的水密的空心结构。其内部空间又由水平布置的下甲板、沿船宽方向布置的横舱壁和沿船长方向垂直布置的纵舱壁分隔成许多舱室。货船上通常有货舱、机舱、首尖舱和尾尖舱等舱室。首、尾端的横舱壁也叫首尖舱舱壁和尾尖舱舱壁。 从船体横剖面来看，船体分为船底、舷侧和甲板。舷侧与船底之间过渡区域称为舭部。 1.3 船体甲板结构 顶甲板 驾驶甲板 主甲板 起居甲板 1.4 船舶部位划分 二、船舶部位划分 船首（stem） 船尾（stern） 首舷（bow） 尾舷（quarter） 船舷（ships side） 1.7 船舶尺度 总 长（LOA）:船体型表面（包括两端上层建筑 在内）最前端和最后端之间的水平距离。 垂 线 间 长（LPP）：首垂线与尾垂涎之间的距离。  设计水线长（LWL）：设计水线面与船体型表面首尾 交点之间的距离。 舵杆中心线 首柱 首垂线 1.7 船体尺度（2） 型宽 B （Breadth) ——是指船舶中横剖面型线 的最大宽度.对金属外板船， 其宽度量至两舷外板的内表面 型深 D (Depth） ——在船长中点处,自平板龙骨上 缘量至干舷甲板横梁舷端上缘的 垂直距离。 吃水 T (Draught） ——设计水线到龙骨基线垂直高度。 或者是平均吃水 干舷 F （Freeboard） ——在船侧横中剖面处,自设计水线量至甲板边板顶面的垂直距离 F=D-T 1.8 船舶吃水及载重线标志 载重线标志：外径为250mm和线宽25mm的一个圆环和圆环相交的一条水平线，该水平线长400mm,宽为25mm,其上缘通过圆环的中心，圆环中心位于船长重点，其至甲板线上边缘的垂直距离等于所核定最高一级航区的干舷。 水尺标志：水尺从平板龙骨下缘算起，至少从实际空船实际空船吃水下面0.2米处标起，水尺刻度线由 垂直线段和水平线段组成，垂直线段宽度为20mm，从垂直线段每隔20mm引出高20mm的水平线段，水平线段由长度为80mm及40mm两种。 二 轮机常识 2 船舶动力装置 柴油机是以柴油作燃料的压燃式内燃机。 工作时，空气在气缸内被压缩而产生高温， 使喷入的柴油自行着火燃烧，产生高温高压 的燃气，燃气进而膨胀做功，将热能转化为 机械功，柴油机的工作循环由进气、压缩、 膨胀做功和排气等过程组成，这些过程四冲 程和二冲程柴油机均可实现，目前，内河常 见的为四冲程柴油机。 2.1 船用柴油机基本组成 两大机构 曲柄连杆机构 配气机构 五大系统 进排气系统 燃料供给系统 润滑系统 冷却系统 起动系统 骨架 机体 气缸套 曲轴箱 气缸盖 油底壳 2.2 柴油机主要部件 气环 油环 活塞销 活塞 连杆 连杆螺栓 连杆轴瓦 连杆盖 气缸盖及气缸套 活塞、连杆 2.3 柴油机主要部件实物图 2.4 曲轴连杆结构 先逐渐降低负荷与转速，然后将调速手柄（油量控制手柄）扳到停油位置停车 先逐渐降低负荷与转速，然后将调速手柄（油量控制手柄）扳到停油位置停车 2.5 船用柴油机工作原理 柴油机每次做功都要经过进气、压缩、膨胀、排气四个连续过程来实现。这四个连续过程就称为柴油机的一