汽车发动机电控技术之点火系统.pptVIP

传统点火装置的缺陷： 1.不能满足发动机多缸、高转速的 要求 2.火花塞积炭难以清洁 3.系统电容不易选择 4.触电间隙需要经常调整 * * 第四章 点火系统 4.1点火控制系统的组成及类型4.1.1点火系统的发展 DIS 无分电器 E SI 无触点，（有分电器，有电控ECU或无电控）点火器 七十年代 D TI-H（霍尔式） 用晶体管控制（三极管的导通和截止）而三极管的触发，仍由分电器断电触点 六十年代 C TI-B 开始用蓄电池点火，即传统点火系 1928 有分电器 B CI 磁电机 1886 A 点火系统的原理 反 馈 信号发生器 电子点火器 点火线圈 火花塞 爆震传感器 汽油机对点火系统的要求 1. 火花塞电极提供足够高的击穿电压 2. 火花塞电极间产生的火花必须具有足够的能量 电火花的能量=火花塞电极间的电压×火花塞电极 间流过的电流×电火花持续时间 3. 具有较佳的点火提前角 电子点火装置的分类 1．按点火信号发生器可分为： 磁电式； 光电式； 霍尔式； 振荡式。 2．按电子点火方式分： 有触电式； 无触点式。 3．安放电形式分： 电容放电点火（现 实情况中较少应用） 电感放电点火。 普通电子点火系统 1—蓄电池；2—信号发生器；3—附加电阻；4—点火控制模块；5—点火线圈；6—大功率晶体管；7—火花塞 采用了信号发生器，从根本上消除了由触点引起的缺点和故障 点火控制模块还具有闭合角控制和初级线圈恒流控制功能 对点火提前角的调整，仍采用机械式真空提前装置和离心式提前装置 不能对爆震进行反馈控制 电控点火系统 电控有分电器点火系统 1—ECU；2—蓄电池；3—火花塞；4—点火开关；5—分电器；6—点火线圈；7—点火控制模块；8—N转子及信号线圈；9—G转子及信号线圈 电控无分电器点火系统 电控无分电器点火系统最主要的特点是： 完全取消了传统的分电器，由ECU中附加的点火 控制电路和分电电路控制点火控制模块，实现对 点火的控制。 对于微机控制无分电器点火系统，按点火方式可 分为同时点火方式和独立点火方式两种类型。 同时点火方式 主要特点是： 点火过程同时发生在两个工作顺序相差360°的 气缸中。电火花产生时，其中一个气缸的活塞位 于压缩上止点附近，对这个气缸是一次有效的正 式点火。对于另一个气缸，由于其活塞正好位于 排气上止点附近，因此是一次无效的空点火。 对同时点火方式，按配电方式又分为二极管分配 式和点火线圈分配式两种型式。 二极管分配式同时点火系统 点火线圈的初级线圈有2组绕组，初级绕组①对应1、4缸，初级绕组②对应2、3缸。 发动机曲轴转2圈，ECU发出4次点火触发信号，按1—3—4—2的工作顺序，各缸轮流正式点火1次。 点火线圈分配式 ECU向点火控制模块发出1、6缸的点火信号时，点火控制模块控制No.1点火线圈初级绕组的晶体管截止，次级绕组上感应出高压，串联在次级绕组上的1、6缸的火花塞同时跳火。 曲轴转120°时，ECU向点火控制模块发出5、2缸的点火信号 利用二极管的反向截止功能，防止发动机高速运行时，初级绕组接通瞬间在次级绕组产生的感应电压（大约1000V），造成火花塞在进气行程末期或压缩行程初期跳火，使发动机不能正常工作。 独立点火方式 每