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浅析发动机常见故障 序 言 发动机（Engine），又称为引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，通常是把化学能转化为机械能。（把电能转化为机器能的称谓电动机）有时它既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，比如汽油发动机,航空发动机。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。 机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生。 有两点需注意： 1． 内燃机也有其他种类，比如柴油机，燃气轮机，各有各的优点和缺点。 2． 同样也有外燃机。在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。燃料（煤、木头、油）在发动机外部燃烧产生蒸气，然后蒸气进入发动机内部来产生动力。内燃机的效率比外燃机高不少，但也比相同动力的外燃机小很多。所以，现代汽车不用蒸汽机。 相比之下，内燃机比外燃机的效率高，比燃气轮机的价格便宜，比电动汽车容易添加燃料。这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的内燃机。66KP以上）和漏气的“嘶嘶”声。拆捡空气漏芯；用万用表或专用检测仪检测空气流量计或压力传感器信号电压；在节气门 四分之一开度左右时检查发动机能否正常启动；在冷车怠速运转中拔下怠速控制阀线束插头或用钳子夹住附近空气阀进气软管。拆捡进气管和进、排气门，清除积碳。 2.2供油系统故障 2.2.1喷油嘴问题 喷油嘴喷射压力不对（使用喷油嘴检查仪检查，标准175+8bar），压力不够则使用调整垫片来修正喷射压力。注意事项：拆下喷油嘴后重新安装必须使用新的O型圈和新的调整垫。 2.2.2喷油器问题 拆捡喷油器，检查是否脏堵、滴漏及雾化不良。 2.3点火系统问题 点火正时不准确、点火线圈火花塞工作不良或高压线有破损。 冷车启动正常但热车不易启动，应检查高压线、点火线圈、点火器。在怠速时检查点火正时。 2.4其他系统问题 2.4.1烟度限制器电磁阀问题（适用于增压发动机） 处理：检查电磁阀是否得电，得电不动作则更换电磁阀，不得电则检查电路问题。 2.4.2环境温度过低 处理：对燃油箱安装预热装置；更换燃油；检查预热火花塞状况。 2.4.3检测冷却液温度传感器、EGR阀、碳罐电磁阀。测量汽缸压力。 第三章发动机怠速不稳 尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障成。 3.1进、排气系统故障 3.1.1进气管路漏气　　 故障分析：由发动机的怠速稳定控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管路漏气，进气量与怠速控制阀的开度将不严格遵循原函数关系，即进飞量随怠速控制阀的变化有突变现象，空气流量计此无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。　 　诊断方法：若听见进气管有泄漏的嗤嗤声，则证明进气系统漏气。　 　故障排除：查找泄漏处，重新进行密封或更换相部件。 3.1.2 排气系统堵塞　　 故障分析：与三元催化器内因部因结胶、积炭、破碎等原因造成局部堵塞或随机堵塞时，就会加大排气时的反压力，使进气管真空度过低，造成发动机排气不彻底、进气不充分，致使气缸工作性能变差。发动机怠速发抖。进气不顺畅可能还会造成电脑记忆空气流量计故障代码。若该故障长时间不排除，将使氧传感器长期在恶劣条件下工作，加速了氧传感器的损坏，造成发动机故障灯亮。　 诊断方法：利用真空表对△Px进行检测，若△Px较低且加速时常常伴有发闷的现象，可确定为此故障。　 故障排除：更换三元催化器。1怠速开关不闭合　　 故障分析：怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态。此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。面此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。使转速下降。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。 诊断方法：怠速时打开空调，打方向盘．发动机转速不升高，可证明是此故障。　　故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。　　 3.1.3 配气相位错误　 故障分析：对于使用质量