三级管理.pptVIP

应急处置方面 问题：能力不足，依赖性强，传声筒，没有威信。 案例：专家讲 处理好与专业科室的关系，北京局动车科主动上手 要求： 调度命令 量很大：2011年全年下发3802个，24662条；会签1908个，2636条。日均10.4/67.6，5.2/7.2。 1.申请车底的循环日期不准确，隔2日、3日不清楚 2.与文电调度命令矛盾，2011年6月17日由于检修需要申请6月22-25日D51-D54-D41次，23-26日D42-D55-D56次（该交路为隔日交路）定员变更为622+622人的重联动车组担当，由部高铁行车台下发2150号命令。在6月19日再次申请该循环交路6月20日起由622+586人定员的重联动车组担当，部车辆调度发布调度命令7898号。 申请日期起止不明确，没用“起”变当日。 车底定员不准确，很乱。 信息化系统 1.车组状态 2.热备车 3.信息系统不及时更新，影响总公司汇总。 4.检修车填报，跨局车未及时填，局管内未报总公司。 开行列数不准，在厂车不准。 上海CRH2117B动车5月20日入厂，5月21日显示备用。 郑州局CRH380-6106AL动车5月20日入厂，5月21日显示为备用。 南昌局CRH2041A动车5月21日入厂，5月21日为专项修。 济南局CRH380S-6015动车5月6日入四方修竣未及时上报。 广铁CRH1087A、1088A 修竣没有上报。 动车调度三级管理 动车调度 发展史 车辆调度历史 1949年中华人民共和国成立前，对列车的编组、甩挂、整备、检修等由运输部门的配车调度人员掌管。 1949年—1966年 1949年4月，铁道部运输会议通过《车辆检修调度暂行规则》，暂行规则中第一次明确提出应设立车辆检修调度。 1949年底颁布《车辆检修调度员工作暂行办法》，暂行办法明确规定了车辆检修调度的工作，并规定设立各级检修调度员。铁道部车辆课，总局及管理局车辆课、检车段及工厂均应各设车辆检修调度员专任车辆检修调度事宜。 1955年1月1日，铁辆检赵〔55〕字第9号公布《车辆调度员服务规则暂行办法》，规定应设立各级车辆调度组织。铁道部车辆局、管理局车辆处的检修运用科以及车辆段均设置车辆工作人员昼夜专司调度事宜。 1966年6月，公布《车辆运用保养规程》，明确车辆调度是车辆检修、运用工作的组织者和指挥者以及车辆调度的主要职责。 1967年－1983年 在“文化大革命”中，调度工作被削弱，各铁路局车辆调度工作一度归革委会生产组领导，直到1969年又恢复了各级调度工作。 1972年5月，中华人民共和国交通部公布《车辆段客车检修规程》，要求交通部、铁路局、分局和车辆段均应设车辆调度，并明确车辆调度的职责。 1973年对调度工作进行了整顿，规定了检调的职责，健全了三级调度网（路局、分局、段），制定了检调的岗位责任制，使检调工作成了处长、段长的参谋和助手。 1978年铁路局车辆处恢复后，车辆调度归车辆处领导，各分局也恢复车辆调度，属分局车辆科领导。 1984年—2004年 1984年以后，进一步建立健全路局、分局、段（厂）三级车辆调度指挥系统，加强车辆检修运用的调度指挥工作，组织完成各项车辆检修任务。 2002年，为了统一和规范全路车辆调度的工作，依据《铁路技术管理规程》和《铁路货车统计规则》等有关规定，制定《铁路车辆调度工作规则》，规定了铁路车辆调度是完成车辆检修任务，及时正确处理车辆运行中发生的问题，保证行车安全的组织指挥机构;是铁路运输的重要组成部分，铁道部、铁路局（集团公司）、铁路分局（总公司）和车辆段的车辆调度，实行逐级负责制和24小时值班制，分别负责各级车辆调度工作。在日常车辆检修和运用工作中，下级车辆调度必须服从上级车辆调度的组织指挥。同时规定了铁道部、铁路局、铁路分局、车辆段车辆调度的主要职责。要求各级车辆调度应建立完善的工作制度，明确了调度分析分为日常分析、定期分析和专题分析。 2004年1月，制定了《铁路车辆调度工作对规标准（暂行）》，要求以对规活动的开展为载体，推行各级车辆调度的持证上岗制度。各铁路局车辆调度人员的业务培训、考试和考核及上岗证颁发由铁道部组织；各铁路分局、车辆段及造修工厂调度人员的业务培训、考试和考核及上岗证颁发由所辖铁路局的车辆处组织，各铁路局要制订适合本局情况的持证上岗制度，报部审批后实施。铁道部将每年定期组织对各局车辆调度对规活动开展情况进行考核。年度对规成绩将纳入各铁路局货车厂、段、辅修招标考核。 2005年—2008年 2005年铁路分局撤并，车辆调度由原四级管理变为由铁道部、铁路局、车辆段构成的三级管理体系。 2005年，铁道部修订《铁路车辆调度规则》，重新划分原分局