杜嘉俊中铁十七局-桥梁转体法施工技术创新与展望-2011-12-19.pptVIP

4.1 刚构桥 2010年10月，高度48m的山西阳泉至盂县高速公路桃河大桥跨石太铁路2×50mT型刚构转体就位，创转体T型刚构高度之最。 4.2 斜拉桥 1980年10月，四川金川县(71+40)m独塔斜拉桥(曾达桥)首次采用转体法施工，之后很长一段时期没有应用。 1997年，大秦铁路秦皇岛疏解区大里营斜拉桥成为大陆首座采用水平转体法施工的铁路斜拉桥。 进入二十一世纪，采用转体法施工的斜拉桥日益增多，转体重量多超过万吨。 4.2 斜拉桥 2000年7月，黑龙江省哈尔滨市跨金水河(140+60)m无背索钢斜塔斜拉桥(太阳桥)倒Y形索塔的双塔柱长35.8m，重314.4t，卧拼成形后，采用履带吊车竖转60°就位，成为大陆首座采用部分竖直转体法的斜拉桥。 4.2 斜拉桥 2008年3月，西安市浐灞河（145+48+42）m拱门式斜塔斜拉桥重1621t的斜塔竖转75°就位，已成为西安浐灞生态区中的一座景观桥，为2011年第41届世界博览会的圆满召开增添了风采。 4.2 斜拉桥 2008年7月，北京西六环跨丰沙铁路(56+100+70+37)m子母塔单索面预应力混凝土斜拉桥的母塔及前后跨(92m +90 m)长的箱梁在支架上分段现浇后，在墩顶平转40°就位，转体重15000t，成为世界上首座在墩顶转体就位的斜拉桥。 4.2 斜拉桥 2010年1月，郑州市中心区横跨京广、陇海铁路11股道的(106+248+106)m双塔单索面斜拉桥平转60.4°就位，转动体长120m、重17100t，是目前大陆转体重量最大的斜拉桥。 4.3 预应力混凝土连续梁 大陆较早采用转体法施工的公路预应力混凝土连续梁桥有2003月5月转体就位的G312改道线跨沪宁高速公路(40+70+40)m连续梁，该桥在高速公路两侧支架分段现浇成2座2×33.5m“T构”后转体，重量5400t、转角90°。 “十一五”期间，哈达铁路客运专线、京沪高速铁路、京石铁路客运专线、集包铁路第二双线、南广铁路客运专线、盘营铁路客运专线等部分铁路预应力混凝土连续梁陆续采用了转体法施工。 4.3 预应力混凝土连续桥 2010年9月，集包铁路第二双线霸王河1号大桥跨京包铁路(60+100+60)m连续梁转体就位。 合拢段首次采用与梁体外形一致的高强度钢壳作为外模，大大降低了跨电气化铁路桥梁转体就位后的施工风险。 一、转体前 二、转体后 4.3 预应力混凝土连续桥 2011年4月，南广铁路客运专线独屋大桥跨黎湛铁路(60+100+60)m连续梁转体就位。 首次采用普通千斤顶实现连续转体。 一、转体前 三、转体后 二、普通千斤顶 4.3 预应力混凝土连续桥 2010年8月，京石铁路客运专线滹沱河大桥跨京广铁路柳辛庄车站(80+128+80)m连续梁转体就位，转动体长126m、重12000t，成为转体跨径和重量最大的铁路预应力混凝土连续梁。 4.3 预应力混凝土连续桥 2010年10月，山西长平高速公路微子大桥跨邯长铁路(72+120+72)m连续梁转体就位，转动体长118m、重12300t，成为转体跨径和重量最大的公路预应力混凝土连续梁。 4.3 预应力混凝土连续桥 在建即将转体的跨度最大、重量最重的公路预应力混凝土连续梁——江西共安大桥，主桥跨径(70+125+70)m，转动体长123m、重量14510t。 4.4 连续钢箱梁 2009年4月，石家庄市和平路跨京广、石德及石太铁路立交桥(47+54)m跨连续钢箱梁成功实现了墩顶平转，转体重量1780t、转角86°。 一、转体前 二、转体后 4.5 简支钢桁梁 集包铁路第二双线古城湾特大桥跨京包铁路132m双线简支钢桁梁采用双点支撑、无平衡重转体就位，转角15°，重量2461t，是目前大陆转体法施工跨度最大的铁路双线简支钢桁梁。 4.5 简支钢桁梁 一、支架拼装 二、后支承点 三、转体过程中 四、转体后 4.6 拱桥 2002年9月通车的水柏铁路北盘江大桥主桥为236m上承式钢管混凝土拱桥，江两岸半跨拱肋借助Φ3.5m钢球铰平转就位，重10230t，是