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机辆工程 学　时： 40课时 考　试：　开　卷 主　讲：　陈建农 绪论 我国铁路运输现状发展前景 铁路营业里程7.54万公里 复线铁路2.56万公里 电气化铁路2.02万公里 路网规模亚洲第一、世界第三 形成 “四纵四横”的路网主骨架格局 　 铁路机车拥有量17473台 货车保有量(除企业自备车)54.9万辆 客车保有量4.2万辆 三个世界第一　 第一条高原铁路--青藏铁路； 换算周转量世界第一； 我国7.5万公里完成了2.7万亿换算吨公里 美国27.3万公里完成2.5万亿换算吨公里 换算密度世界第一； 每公里3550万换算吨公里； 是德国的8.4倍、美国的3.9倍、日本的2.6倍、印度的2.4倍。 中国的铁路人均里程是一支过滤嘴卷烟那么长的55毫米。，而中国铁路按人均长度排名，在世界上排在接近200名的范围. 我国铁路发展前景 到2020年铁路营业里程达到10万公里； 主要繁忙干线实现客货分线； 复线率和电化率均达到50％； 主要技术装备达到或接近国际先进水平； 规划建设省会城市及大中城市间的快速客运通道； 建设客运专线1.2万公里以上； 规划“四纵四横”铁路快速客运通道； 客车速度目标值达到每小时200公里以上； 四纵 北京－上海客运专线 北京－武汉－广州－深圳客运专线 北京－沈阳－哈尔滨（大连）客运专线 杭州－宁波－福州－深圳客运专线 四横 徐州－郑州－兰州客运专线 杭州－南昌－长沙客运专线 青岛－石家庄－太原客运专线 南京－武汉－重庆－成都客运专线 三个城际快速客运系统 环渤海地区 长江三角洲地区 珠江三角洲地区城际客运系统 建设新线1.6万公里 扩大西部路网规模 一 新建中吉乌铁路，改建中越通道。 新建中老通道和中缅通道，形成西北、 西南进出境国际铁路通道； 二 新建太原－中卫等线，形成西北至华 北新通道； 三 新建兰州（或西宁）－重庆（或成都） 线，形成西北至西南新通道。 四 新建库尔勒－格尔木、龙岗－敦煌－格 尔木线，形成新疆至青海、西藏的通道。 铁路客运 在2010年前以8%增长达20亿人 在2020年前以7%增长达40亿人 铁路货运 在2010年前以4%增长达28亿吨 在2020年前以4%增长达40亿吨 项目 时间 运输人员：亿 运输货物：亿吨 2010年 263 195 2020年 445 259 1000公里 朝发夕归 2000公里 夕发朝至 开行1万吨、2万吨单元列车(4×5000) 为拉动内需，抵御国际金银危机 国家明确提出了到2020年全国铁路营业里 程达到12万公里以上的新目标客运专线及 城际铁路建设目标由1.2万公里调整为1.6 万公里以上；规划建设新线由1.6万公里 调整为4.1万公里；将煤运通道运输能力 逐步提升到23亿吨以上。 快速客运网总规模达5万公里以上，较原 规划增加了2万公里。 五次大提速 第一次提速 　1997年4月1日零时，中国铁路迈出提速的第一步。京广、京沪、京哈三大干线上，提速列车最高运行时速达到140公里，还首次开行了快速列车和夕发朝至列车。 第二次提速 　1998年10月1日零时，铁路第二次大提速。快速列车最高运行速度达时速160公里，非提速区段快速列车最高速度达时速120公里，首次开行旅游热线直达列车。提速后，以北京为中心的1200公里范围内的大城市间，基本实现了“夕发朝至”。 第三次提速 　　2000年10月21日零时，全国铁路第三次大提速，提速重点是陇海线、兰新线、京九线和浙赣线，初步形成了覆盖全国主要地区的“四纵两横”提速网络。全国铁路旅客列车平均时速达到60.3公里。新的列车车次调整为三个等级，即特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车。 　第四次提速 　2001年10月21日零时，第四次大提速线路为京广南段、京九线、武昌-成都、重庆段、浙赣线、哈大线。铁路提速延展里程达到13000公里，使提速网络覆盖全国大部分省区市。这次提速，全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速61.6公里。 　第五次提速 　2004年4月18日零时，铁路第五次大提速。这次提速调图，几大干线的部分地段线路基本达到时速200公里的要求，提速网络总里程16500多公里。凡超过10小时以上的路程基本都采取了“夕发朝至”的发班方式。 第六次提速 2007年4月18日零时，中国铁路第六次大面积提速调图正式付诸实施，在京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开，列车运行时速达200公