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第七章 道路交叉口规划设计 第二节 环形交叉口 ? 一\ 交通特点 环形交叉口是在几条相交道路的平面交叉口中央设置一个半径较大的中心岛，使所有经过交叉口的直行和左转车辆都绕着中心岛作逆时针方向行驶，在其行驶过程中将车流的冲突点变为交织点。 优点： 不用信号灯管理，车速减少不多，车辆可以连续不断地通过环形交叉口，其平均延误时间短 中心岛能绿化，增加市容景观 缺点： 占地大，左转车绕行路程长，当非机动车和行人过多时，环形交叉口的交通组织会变得很复杂。 二、环形交叉口的适用条件 不适用： 快速路或交通量大的主干路交叉口，通行能力不适用。 非机动车和行人交通量大的叉口，因为它不仅增加了非机动车和行人通过交叉口的路程，而且使机动车辆进出环形交叉口很困难，容易产生交通阻塞。 斜坡较大的地形或桥头引道上，当纵坡≥3%时，不宜采用环形交叉，因为它使下坡的车辆走小半径的反向曲线，可能冲撞中心环岛，于行车安全不利。 两个信号灯管理的交叉口相隔过近时，中间建环形交叉口是不太适宜的。 ?四.环形交叉口的通行能力 规划交通量超过2700辆/h当量小汽车数的交叉口不宜采用环形交叉口。环形交叉口。环形交叉口上的任一交织段上，规划的交通量超过1500辆/h当量小汽车数时，应改建交叉口 ?四.环形交叉口设计 10、环形交叉口的用地面积 在城市道路交通规划时，常需要预先控制用地，以便日后建造时避免不必要的拆迁，下表为建造平面环形交叉口提供了规划用地面积。 平面环形交叉口规划用地面积 第二节 环形交叉口 ?五、环形交叉口上的非机动车 环形交叉口上的非机动车交通组织方式可分为几种： 1、与机动车在环道上混行 在三幅路横断面的道路上非机动车靠右侧进入环道，右转非机动车仍然靠右侧行驶，左转和直行非机动车就混入机动车流，穿过交织点。由于非机动车的速度在交织时一般小于12公里/小时，就迫使环道上机动车的速度也降低了。如果机动车和非机动车的数量都不大，相互交织时有足够的可穿越空档，在混行的车流中两种车辆的相对速度差只有2～3公里/小时，所以骑非机动车者并不紧张慌乱，行车也较安全。这方式适用于次干路、支路上。 第二节 环形交叉口 * * 第二节 环形交叉口 第二节 环形交叉口 二、环形交叉口的适用条件 进入环形交叉口环道的车辆间距，只有大到存在可穿越空档时，才能保证车辆穿梭通行。车流过密无法交织时，造成环形交叉口堵塞。 适用于： 多条道路（四条路以上）交汇或左转弯量大的交叉口 交汇道路中心线间夹角大致相等，以满足最小交织长度 规划需要修建立体交叉的地方，作为过渡形式。 \ ?三.环道上车辆的交织 1）交织长度：为了保证环道上车流交织顺畅，则驶出环道的前后两车之间的车头时距(t距)要能够使进入环道的一辆车驶入该前后二车之间并驶入靠近中心岛的内侧车道，在这个交织时间内车辆行驶的长度，称为交织长度。 通常这个车头时距大约为3.6-4秒。 铰接车或货运拖挂车，需6－7秒。 摩托车、自行车，为2-2.5秒。 它随车辆在环道上行驶的速度而异。车速越快，要求交织长度越长，中心岛的直径也越大。 第二节 环形交叉口 ?三.环道上车辆的交织. 2）交织段长度：环形交叉口进口道路的导向岛边至环形交叉口出口道路的导向岛边之间一段环道长度。 交织段长度应大于、最少等于一个交织长度。 通常由对于不设导向岛的环形交叉口，按环形交叉口两相邻进出口道路的机动车道边线延长线和环道中心线相交的两个交点之间的一段环道长度，称为交织段长度。 第二节 环形交叉口 ?三.环形交叉口的交织段长度 交织段长度(l)与环形交叉口中心岛的直径(D)环交点相交道路的条数(N)和夹角(?)有关。 式中：D――环形交叉口中心岛直径(米)；?――相交道路的夹角； B环――环道宽度(米)； B――环道进出口处导向岛的宽度，或相交道路进出口处机动车道的宽度(米)； N――相交道路的条数； 第二节 环形交叉口 ?三.环形交叉口的交织段长度 当相交道路条数和夹角固定不变时，中心岛直径越大，交织段长度越长；反之，为了节约用地，将中心岛的直径设计得很小，交织段长度也很短。 当中心岛直径固定不变时，相交道路的条数越多，交织段长度越短；相交道路间的夹角越小，交织段长度也越短。因此，就需要加大中心岛的直径，造成环形交叉口用地面积增加，左转车和直行车绕岛行程延长。 对于畸形的交叉口首先要调整相交道路进口的位置，力求各夹角基本相等，才能使交织段均匀；其次使相交道路的条数不超过六条。否则，交织段过短，必然成为环形交叉口的交通阻滞点。 第二