[交通运输]若红岭隧道施组精修.docVIP

新建合福铁路安徽段站前六标 若红岭隧道实施性施工组织设计 合福客运专线是为了缓解我国铁路运输最繁忙的南北主干线之一的京福铁路安徽至福州段的运输能力紧张状况，实现客货分线运输，形成大能力快速度的客运通道而修建的。安徽省境内线路长度343.093km。 1编制依据及编制原则 1.1 编制依据 国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定； 国家、铁道部颁布的现行相关设计规范，施工技术规范，各种试验(检验)、检测标准(规程)； 《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》； 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》； 《高速铁路隧道工程施工技术指南》； 《铁路隧道工程施工安全技术规程》； 现行铁路施工、材料、机具设备定额； 新建铁路合肥至福州客运专线HFZQ-6标段总体实施性施工组织设计; 若红岭隧道施工设计图纸及相关参考图； 现场施工调查有关资料； 1.2 编制原则 本施组的编制将以满足招标文件的各项要求为目标，在仔细研究、深刻理解若红岭隧道的设计意图和工程本身所特有的工程特点、重点和难点的基础上，遵循下列原则进行若红岭隧道实施性施工组织设计的编制： 1.2.1 质量保证原则 进行施工全过程的质量控制和管理。建立健全质量管理机构和管理体制，建立“横向到边，纵向到底，控制有序”的质量保证体系，明确工程质量方针、目标，结合本工程的特征与实际情况采取切实可行、行之有效的工程质量保证措施，精心组织、精心施工，确保工程质量达到部优、力争国优。 1.2.2 工期保障原则 根据业主对本工程的工期要求，运用网络计划技术，采取动态管理，科学组织施工，合理配置资源，实现均衡生产，使各项分部工程施工衔接有序，使本项目的资源利用充分，以确保总体施工计划和各阶段施工计划的实现，从而确保总工期目标的实现。 1.2.3 技术可靠性原则 根据客运专线隧道工程的特点，吸收国外同类工程施工和管理的成熟技术，结合以往施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工，确保工程安全、优质、快速地建成。 1.2.4 经济合理性原则 针对本工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则，合理配备资源，制定适合本项目工程的施工方案，施工过程实施动态管理，从而使工程施工达到既经济又优质的目标。 1.2.5 风险可控性原则 根据我单位隧道工程的施工经验和本工程的具体情况，建立和采用适合本工程特点的监控系统和信息反馈系统作为指导施工的依据，并与设计、监理及科研院校联合研究，现场及时预防和解决施工时可能发生的灾难性地质灾害以及其它施工技术难题，利用类比法对本工程的风险进行辨识，并进行分析评估，对风险进行管理控制，减小风险发生的机率，对风险等级较高的制定应急预案，减小风险发生时造成的损害。 1.2.6 环保原则 充分调查了解工程周边环境情况，施工紧密结合环境保护进行。施工中实施文明施工，减少废气、振动、噪声、扬尘污染，杜绝随意排放污水、胡乱丢弃垃圾等对环境的污染。严格遵循有关环保和水保法规，采取有效的保护方案和保证措施，配合旌德县政府及有关部门做好环保和水保工作，进行环境管理。建立环境管理体系和控制程序，建设“绿色工地”，实施“环保施工”。 1.2.7 以人为本的原则 建立、健全消防、安全、保卫、健康体系，以人为本，维护和保障施工人员的安全与健康。建立职业健康安全管理体系和控制程序并严格执行，保证职工的职业健康和安全。 2 编制范围 合福铁路安徽段站前六标若红岭隧道，起讫里程为DK236+145～DK236+405，全长260m。 3 工程概况及主要工程数量 3.1工程概况 3.1.1主要工程 本隧道进出口均位于旌德县旌阳镇新桥村，穿越凤形山若红岭，长260m。隧道平面全隧道均位于直线上。隧道的纵断面设计为：进口到DK236+330.76为11.2827‰的上坡，DK236+330.76～DK236+405段设置圆曲线形竖曲线，竖曲线半径为30000m，变坡点里程为DK236+500。 3.1.2 主要设计技术标准 主要设计技术标准详见下表。 主要技术标准表 序号 项 目 等 级 序号 项 目 等 级 1 铁路等级 客运专线 7 机车类型 电动车组 2 设计速度目标值 350km/h 8 到发线有效长 650m 3 正线数目 双线 9 列车运行方式 自动控制 4 正线线间距 5m 10 行车指挥方式 综合调度集中 5 最小曲线半径 一般地段9000m 困难地段7000m 11 轨道类型 无碴轨道 6 最大坡度 一般地段12‰ 困难地段≤20‰ 3.1.3自然特征 3.1.3.1地形地貌 隧道区属剥蚀低山地貌，山体自然坡度约30～45°，山势较为陡峭，植被发育茂盛，以松树林及灌木林为主，相对高差约30～100m交通较为困难。 3.1.3.2气象特征 属亚热带季