[交通运输]虎门港立沙岛石化基地疏港大道二期B段桥梁工程环境影响报告书.docVIP

虎门港立沙岛石化基地疏港大道二期B段桥梁工程环境影响报告书 1 建设项目情况简述 1.1 地理位置及路线走向 拟建项目位于东莞市沙田镇立沙岛北部及洪梅镇西部，为东西走向的主干道。 疏港大道二期B段位于东莞市沙田镇立沙岛北部及洪梅镇西部，为东西走向的公路。其西接疏港大道一期工程，东至洪梅镇望沙路，道路全长约2.962km。 疏港大道二期B段桥梁工程包括疏港大道跨越沿江大道—沿江高速—鲡沙水道的跨线跨河桥、疏港大道跨太阳洲西海的跨河桥，桥梁总长约1.328km。工程路线走向见图1-1。 1.2 建设规模 本工程包括两座大桥：疏港大道跨越沿江大道—沿江高速—鲡沙水道的跨线跨河桥（简称鲡沙水道大桥）、疏港大道跨太阳洲西海的跨河桥（太阳洲西海大桥），其中，鲡沙水道大桥长668m，太阳洲西海大桥长660m，桥梁总面积约42000m2，工程总投资约20626万元。 1.3主要技术标准 （1）设计基准期: 100年； （2）设计安全等级：一级； （3）环境类别：按Ⅱ类环境进行混凝土结构的耐久性设计； （4）汽车荷载：城-A级； （5）航道等级：疏港大道B段跨越鲡沙水道航道等级为Ⅵ级；疏港大道B段跨越太阳洲西海处航道等级为Ⅴ级。 （6）设计车速：60km/h。 （7）设计车道：双向六车道。 2 工程概况 2.1桥梁方案 本工程桥梁均跨越河流或者水道，主梁梁型选择预应力砼小箱梁、空心板方案。 鲡沙水道大桥：全长672.2米，净宽：2-15.0米，桥梁面积约为21210m2。主通航孔，采用4×35m作为一联。上部结构为预应力砼小箱梁。 太阳洲西海大桥：全长664.2米，净宽：2-15.0米，桥梁总面积约为20790m2。30m标准跨径，上部结构三或四跨主梁一联。主通航孔采用30+45+45+30m预应力砼变截面连续箱梁作为一联。上部结构为预应力砼小箱梁及变截面连续箱梁。 2.2排水工程 桥面排水非跨越鲡沙水道和太阳洲西海段采用采用自然排水，排入雨水管网；跨鲡沙水道和太阳洲西海段桥面径流收集排入集水池，隔油沉淀后排放。 2.3 土石方数量 本工程不包括路基部分，全线均为桥梁工程，无填方路段，所产生的土石方主要为桥梁桩基弃渣，通过估算约为18444m3。 建设工期：2009年11月～2010年10月，计划工期12个月。 2.5 工程的主要环境影响因素分析 2.5.1 施工期的环境影响分析 水污染 （1）水域施工 水域施工主要包括围堰设置、钻孔、清孔、混凝土灌注、水上运输等施工活动，对水环境的影响行为有两类，一类是扰动河床底部的泥沙和沉积层造成水域污染，这会使局部水域悬浮物浓度增大；另一类是施工过程物料（如渣土、砂料、泥浆、钻渣、船舶污水）泄漏或排入水体造成污染。 （2）陆域施工 陆域施工产生的废水主要包括施工废水和施工人员生活污水 噪声 国内目前常用的筑路机械主要有推土机、挖掘机、平地机、混凝土搅拌机、压路机和铺路机、运输车辆等辐射噪声污染。 大气污染 工程施工过程污染源主要为扬尘污染和沥青烟气污染。 （1）扬尘污染源强 扬尘污染主要为施工道路车辆运输引起的扬尘和施工区扬尘。 （2）本工程所需沥青全部采用商品沥青，不设沥青搅拌站，沥青铺设过程中产生的沥青烟气含有THC、TSP和苯并[a]芘等有毒有害物质，对操作人员和周围居民的身体健康将造成一定的损害。 固体废物 （1）桥梁桩基施工废渣 钻渣的产生量大致与桩基础地下部分的体积相当，桩基施工出渣量总计18444m3。 （2）拆迁建筑垃圾 本工程不设计房屋拆迁，无建筑拆迁垃圾产生。 （3）施工人员生活垃圾 按施工人员生活垃圾1.0kg/人·d计算，施工人员以250人计，日排放量约为0.25t/d，施工期生活垃圾产生总量约为90 t。 2.5.2 运营期的环境影响分析 . 噪声源 在公路上行驶的机动车辆噪声源为非稳态源。其噪声源主要为： （1）车辆的发动机、冷却系统、传动系统等部件产生的噪声。 （2）行驶中排气系统、轮胎与路面的磨擦等产生的噪声。 （3）公路路面平整度等原因使高速行驶的汽车产生整车噪声。 （4）运营期交通量的增大会提高公路沿线昼夜的交通噪声。 公路交通噪声源可能对公路沿线距路中心线200m以内的声环境敏感点居民集中居民点的声环境质量构成显著影响。 环境空气污染源 环境空气污染源主要有三类： （1）汽车废气污染主要来自排气管。 （2）公路上行驶汽车的轮胎接触路面使路面积尘扬起，产生二次扬尘污染。 （3）在运送散装含尘物料时，由于洒落、风吹等原因，使物料产生扬尘污染。 水污染源 桥梁的污水排放一般较少，营运期的污水主要是： （1）降雨冲刷桥面产生的桥面径流，含油污水等造成的污染。 （2）装载有毒、有害物质的车辆因交通事故泄漏或滴漏，洒落后桥面清洗产生的废水。 . 运营期社会环境影响分析