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航空发动机市场与价值分析 2015-12-25 杨燕超 航空租赁与金融 导读 航空发动机的市场和价值如何？航空租赁与金融的杨总给出了详细的分析和介 绍： 一、基本面分析 一个发动机涡轮叶片价格约1万美元(1级高压涡轮要60-100个涡轮叶片) 一片CF6发动机风扇叶片价格可达3万美元(一个风扇要38个叶片) 发动机一次进场维修(ShopVisit,相当于汽车4S店做一次 “大保养”)能花费掉 100万美元 买一台罗罗公司生产的Trent 900发动机的价格约3,000万美元... 如果你选择OEM公司 “产品 维护”打包服务，那平均到每台发动机的花费要再 翻一番对了，友情提示：一架飞机起码要2台发动机噢，甚至4 台(如果你 的飞机不幸是A380)，对了对了，一般还要备一台备发(SpareEngine)，万一 好吧，这价格贵得也太离谱了吧？可不离谱，怎么配得上它被喻为人类 “工业之 花”， “工业世界皇冠上的明珠”等美誉呢。 航空发动机无疑是人类在气动、材料、工艺、工业设计、工程管理等领域的最高 智慧结晶之一(加个 “之一”吧，听说ElonMusk创办的SpaceX公司都能回收火 箭了)，所以到目前为止，全世界也只有美国、俄罗斯、英国、法国、中国等少 数几个国家能自己生产制造大推力的航空发动机。而如果说到民用的大涵道比 (BPR)涡扇发动机(一般指BPR达到4 以上)，那全世界就剩下英美两个国家能玩 了，并且由3家公司保持垄断，分别是： General Electric：美国通用电气(不是美国通用汽车) Rolls Royce：英国的罗罗公司(不是劳斯莱斯汽车) Pratt Whitney：美国的普惠公司(不是惠普电脑) 当然，同时市场中还有几家由这三巨头牵头的合作联合体，专门来生产某一款发 动机，他们包括: CFM International 它由美国GE公司和法国Safran集团旗下的Snecma公司以50:50比例合资成立， 负责生产CFM56发动机，其中GE公司负责最重要的核心机部分，包括高压压气 机、燃烧室和高压涡轮，而Snecma公司负责低压涡轮部分和风扇。CFM56是全 世界最畅销最成功的一款民用涡扇发动机，装配于空客A320和波音737客机。 CFM International的另一款未来明星产品，就是计划取代CFM56的LEAP型发 动机，包括未来用于A320neo的LEAP-1A，用于波音737max的LEAP-1B，和被我 们国产大飞机C919选中的LEAP-1C。 Engine Alliance EA公司是GE公司和普惠公司在1996年以各占50%的比例合资成立的公司，最初 的目的，是共同为波音公司计划在747基础上推出的450座级，四发747-500/600 项目设计一款大推力高涵道比涡扇发动机。然而随着波音公司因为市场需求不足 宣布取消该计划，EA公司差点寿终正寝，幸好碰到空客公司这个大救星，要推 出A380这款大型长航程客机，于是EA公司转而和空客公司合作，推出了专为 A380设计的GP7200发动机，作为该款飞机2个发动机选择之一(另一选择是罗 罗公司的Trent900)。GP7200的核心机还是来自GE公司(用的是GE90发动机一 样的核心机)，低压部分来自普惠。 International Aero Engine IAE公司最初由美国普惠公司、英国罗罗公司、德国MTU公司和日本航空发动机 公司JAEC共同联合成立，为150座级客机市场提供V2500发动机。其中，普惠 公司负责提供燃烧室和高压涡轮模块，罗罗公司负责生产高压压气机模块，日本 航空发动机公司负责风扇和低压压气机，MTU公司负责生产低压涡轮模块。2011 年10月，罗罗公司将IAE 的股份全部卖给了普惠公司，退出了窄体机发动机市 场，而普惠从此成为了IAE公司的最主要股东。 OK，主要角色都介绍完毕之后，我们来了解一下它们各自的市场份额表现。 上图是全球商业飞机及发动机数量，和各家发动机生产商的市场份额占比。我们 看到CFM公司占据了41%的市场份额，其次是占比22%的GE公司。考虑到GE公 司也是CFM公司的主要股东，所以GE公司在航空发动机市场中的老大地位，目 前是无法撼动的。 上图是商用窄体机市场里各发动机厂家的市场占比数据。其中CFM公司赫然占领 了近70%的市场份额。英国罗罗公司自2011年退出IAE 以后，就退出了窄体机 市场(图中罗罗的4%市场份额是其存量)，而从今天的市场发展格局来看，显然 这是罗罗公司的重大决策