[信息与通信]领航仪表题470有粗体.docVIP

2008-4-29修正 1．计算飞行燃油的依据 A．飞往目的地机场，然后飞往最远备降场所需的燃油并加上四十五分钟的储备燃油的总量，再加上地面用油 B．飞往目的地机场所用燃油，加上地面用油 C．飞往目的地机场所用燃油，加上地面用油 2．以本场作为备降场的飞行计划，其备份燃油为 A．备份45分钟燃油 B．备份90分钟燃油 C．备份30分钟燃油 3．在中低空航路图上绘有哪些区域 A．NDB/VOR航路、限制区域、禁区等 B．非管制空域、机场空域、航路区域 C．过渡区域、航路区域 4．共同使用什么样的航空情报来提供机场条件的最新情况（如跑道关闭、跑道灯光、积雪情况等） A．航线手册、航图 B．航行通告 C．机场使用细则 5．在SID的左转弯弧线上遇上左侧风，RMI的方位指针应以翼尖的什么部位为基准点才能补偿风引起的偏流与保持15DME弧线 A．右翼尖基准点后面 B．右翼尖基准点 C．左翼尖基准点前面 6．在SID的右转弯弧线上遇上左侧风，RMI的方位指针应以翼尖的什么部位为基准点才能补偿风引起的偏流与保持10DME弧线 A．右翼尖基准点后面 B．右翼尖基准点 C．有翼尖基准点前面 7．使用100kt的平均地速时，最少应保持多久的爬升率才能满足SID规定的最小爬升梯度 5.7% A．425FPM（英尺/分钟） B．580FPM C．642FPM 8．使用90kt的平均地速，大约最少应保持多大的下降率才能满足STAR规定的最小下降梯度 5% A．2.3米/秒 B．2.5米/秒 C．2.0米/秒 9．飞行中测出DA+3度，TKE-1度，表明飞机在什么位置 在航线上 偏在航线上风面 偏在航线下风面 10．飞行中测出DA-10度，TKE-3度，说明偏流修正 A．过大 B．过小 5°、TKE+10° C TKE-5°、TKD-3° 24.在人工领航切入航线过程中切入角的选择 A 不管情况如何，均选45° B 不管情况如何，均选90° C 具体角度应由航路情况，偏航大小离台远近以及空中风的实际情况而定 25.飞机沿航线MC230°飞行，保持MH平236°，此时ADF指示为356°，说明 A 飞机偏在航线左侧 B 飞机偏在航线右侧 C 无法确定 26.飞机保持预定高度，空速，航向MH238°，于13：05向台飞行，电台相对方位角RB352°，预计13：55到达电台上空，13：15测得RB355°,大约应以多少度的磁航向飞行，才能正确到达电台上空 A 233° B 227° C 253° 27.飞机保持预定高度，空速，航向135°，于09：30向台飞行，电台方位角RB345°，预计10：10到达电台上空，09：45观察到RB350°，直飞电台的应飞磁航向大约是 A 130° B 140° C 148° 28. 10：05飞机保持预定航向，高度，空速对正电台飞行，ADF指示0°，5分钟后，ADF指示5°，预计飞行时间还有15分钟，则偏流大小为 A +5°； B －15°； C +15° 29． 飞机从600米上升到2100米，上升率为2米/秒，需要上升的时间为 A 12′50″； B 12′05″； C12′30″ 30． 利用HIS切入VOR径向方位，在切入过程中，判断飞机回到预定方位的时机 A航道偏离杆随飞机运动而回中，说明飞机回到预定方位； B航道偏离杆随飞机运动而远离中心不动时，飞机回到预定方位； C航道偏离杆运动情况不定，无法进行判断； 31．按标准仪表进近程序进近，飞机TAS320KM/h，飞机对应的坡度和转弯半径各为 Aβ20°、R220米 Bβ25°、R1730米 Cβ15°、R3000米 32． 飞机按标准仪表进近程序进近，TAS280KM/h，飞机对应的坡度和转弯半径各为 Aβ25°、R1460米 Bβ20°、R1600米 Cβ23°、R1480米 33． 最低越障高度（OCH/OCA）是指 A航站区域内的安全高度； B仪表进近的最低安全高度； C航站区域内的一种扇形安全表示 34． 最低扇区高度是以无线电导航设施为中心，25NM为半径的圆周再加上5NM的缓冲区所确定的扇区内的最大标高加上 A300M； B400M； C600M 35． 左程序转弯至入航航迹的过程中，当RB实〈RB应时，表明飞机偏在标称航迹的 A外侧，进入晚了，应增大坡度； B外侧，进入早了，应减少坡度； C内侧，进入早了，应减少坡度。 36． 右程序转弯至入航航迹的过程中，当RB实＜RB应时，表明飞机偏在标称航迹的 A外侧，应增大坡度； B外侧，应减少坡度； C内侧，应减少坡度 37． 右程序转弯至入航航迹的过程中，当RB实〉RB应时，表明飞机偏在标称航迹的 A外