[信息与通信]项目五 电控空气悬架系统.pptVIP

(3)降低车身高度若需要降低车身高度，相关减振支柱阀通电打开，电控排气阀通电打开，压缩气体由减振支柱空气弹簧经减振支柱阀、电控排气阀打开气动排气阀。压缩气体由空气弹簧经减振支柱阀、电控排气阀、气动排气阀、辅助消声器、空气滤清器排入大气。同时有部分气体经排气节流阀、单向阀、空气干燥器进入气动排气阀，干燥剂被还原。 三、电控空气悬架系统各主要部件的功能及原理 1．减振支柱 (1)空气弹簧前后减振支柱的结构如图5-11、图5-12所示，减振支柱内部结构完全相同，后减振支柱为了让出更多的行李箱容积，增加了辅助空气罐，这样可以最大限度地减小减振支柱空气弹簧的直径。 图5-11 前减振支柱 图5-12 后减振支柱 (2)减振器阻尼力调节减振器阻尼力调节原理如图5-13(压缩过程)所示。主减振阀的位置由电磁吸力FM、弹簧力FF、下方油液压力FP共同维持。当车架与车桥靠近时，活塞总成在缸套内向下运动，若电磁线圈中电流变大，电磁吸力FM增大，主减振阀向上移动，开口面积变大，下方腔内油压下降，阻尼力减小。反之，阻尼力变大。 图5-13 减振器阻尼力调节而示意图 2．空气供给总成 空气供给总成安装在发动机舱内的左前部，便于冷却和隔音。压缩机温度传感器、空气干燥器、排气电磁阀、气动排气阀、驱动电动机、压缩机等均集成在一起，如图5-14所示。 图5-14 空气供给总成 压缩机温度传感器为负温度系数热敏电阻式，用于监控空气压缩机温度，控制压缩机工作时间。最大静态系统压力为1.6MPa。 3．电磁阀体 电磁阀体安装在车辆左侧的轮罩衬板与A柱之问。阀体内包含蓄压器阀、减振器支柱阀、压力传感器等，如图5-15所示。 图5-15 电磁阀体 压力传感器用于测量蓄压器或减振支柱空气弹簧内的压力(取决于电磁阀的状态)，采用电容测量原理，如图5-16所示。 图5-16 压力传感器的测量原理 4．加速度传感器 加速度传感器用来测定汽车的运行状态，共有三个。其中两个位于前桥减振支柱座上，另一个位于右后轮罩内。其原理与ESP系统的加速度传感器相同，也是采用电容测量原理。 加速度传感器有安装标记，如图5-17所示，箭头朝上 5．车身水平高度传感器 车身水平高度传感器安装在车身与车桥之间，用于检测两者之间的距离(车身高度)变化，如图5-18所示。 * 项目五 电子控制空气悬架系统结构与检修 随着人们对汽车乘坐舒适性的不断追求，已有不少豪华轿车和豪华SUV纷纷装上了性能优越的电子控制式主动悬架，以满足越野与公路行驶的双重舒适性需要。 从悬架的组成来看，大致分为两大类。一类是电子控制式主动液压悬架，它能通过车载电脑计算出悬架受力大小和加速度，利用液压减振器的伸缩来保持车身平衡；另一类则是电子控制式空气悬架，它也是通过车载电脑计算悬架的受力及感应路面情况，适时调整空气减振器的刚度和阻尼系数，令车身的振动始终保持在一定范围内。目前电控主动空气悬架比液压悬架应用更广泛。 知识目标： 1、对电子控制空气悬架的发展及特点有一定的了解； 2、掌握电子控制空气悬架的结构及工作原理； 3、熟练掌握电子控制空气悬架的电子控制过程。 技能目标： 1、能熟练使用各种检测仪器及设备； 2、熟练掌握电子控制空气悬架调节各项目的步骤 和操作要领； 任务一 电子控制空气悬架系统概述 【任务分析】 电子控制悬架系统，是相对于传统的悬架系统而言的。它是以电子控制模块为控制核心，对汽车悬架参数，如弹簧刚度、减振器阻尼系数、倾斜刚度和车身高度等进行实时控制的悬架系统。 一、汽车悬架的作用 汽车悬架是指连接车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)的一系列传力装置，因此汽车悬架具有以下作用： 1．承载 即承受汽车各方向的载荷，这些载荷包括垂直方向、纵向和侧向的各种力。 2．传递动力 即将车轮与路面间产生的驱动力和制动力传递给车身，使汽车向前行驶、减速或停车。 3．缓冲 即缓和汽车和路面状况等引起的各种振动和冲击，以提高乘员乘坐的舒适性。除此之外，汽车的悬架对汽车车轮的定位有较大的影响，进而影响汽车行驶性能、操纵性能及乘坐的舒适性。 二、汽车悬架的发展过程 1．20世纪40、50年代 20世纪40年代末，汽车悬架由工字形系统改变为长短臂系统，从而掀起了悬架系统发展的开端。 2．20世纪70、80年代 20世纪70、80年代，在前轮驱动的轿车上，麦弗逊撑杆式悬架取代了长短臂悬架系统。传统的汽车悬架主要由弹性元件、减振器及稳定杆组成。其中弹性元件、减振器和轮胎的综合特性，决定了汽车的行驶操纵稳定性和乘坐的舒适性。由于弹性元件、减振器均是决定刚度的元件，它们对路面状况