潍柴天然气发动机培训资料之基础知识：结构及工作原理教材课程.pptVIP

燃气发动机结构原理（线束） WOODWARD OH 2.0系统有三条线束：ECU 线束、发动机线束和点火线束。 ECU线束要是连接ECU与发动机线束，并有诊断接口、CAN接口等功能性接口。发动机线束是连接各个传感器与ECU线束，将传感器测得信号传递给ECU，并将ECU发出的指令传递于各个执行器。点火线束是将ICM的点火信号传递给点火线圈，以控制点火正时。 安装要求：潍柴发动机线束包括ECU线束、点火线束、发动机线束。发动机线束及点火线束由潍柴出厂前安装在发动机上，整车厂负责将其与ECU线束对应接插件相互连接。 电子节气门集成有执行器，位置传感器，节气阀门等。接收PWM信号由ECU控制其开度大小，节气阀门开度大小控制混合气进气量，从而改变发动机的输出功率。 电子节气门根据ECU指令，有三种工作状态： 1、当发动机速度低于怠速目标值时，ECU 进行怠速控制，即控制节气门开度位置，保持发动机速度在怠速目标值附近。 2、当发动机速度超过最大额定转速时，ECU 限制节气门开度位置，即速度越高节气门开度位置越小。 3、当发动机速度在怠速和最大额定转速之间时，节气门开度位置直接由脚踏板控制，即节气门开度位置随脚踏板位置同步变化。 燃气发动机结构原理（节气门） 发动机排气能量 排气能量损失 增压后空气 增压器废气阀 燃气发动机基础知识（增压压力示意图） 作用：与增压器的放气阀连接，控制增压器废气门驱动气室的气体压力On/off 电磁阀开启频率为 30 Hz或50Hz。 注意事项： 如果通至阀门的空气被污染， 阀门的隔网可能堵塞 连接管路长度不可更改，否则增压控制可能不稳 消声器仅用做隔音 如果空气连接断开，发动机功率过大可能会损坏发动机，或者产生故障码（该故障码通过限制节气门来保护发动机和降低功率） 如果电气连接断开，则发动机功率下降 燃气发动机结构原理（废气旁通阀） 弹簧力方向 废气控制阀PWM信号： DC%=0时，电磁阀关闭，压缩空气全部用来推动增压器废气阀，使其完全打开，从而推动增压器工作的排气能量减少，最终降低增压力； DC%=100%，电磁阀处压缩空气泄漏量最大，增压器废气阀在弹簧力左右下趋向关闭，从而使增压器工作的排气能量增多，增压压力升高。 增压控制逻辑为: MAP 设定增压压力, DC％ 增加； MAP 设定增压压力, DC％ 减少。 燃气发动机结构原理（废气旁通阀） 潍柴天然气发动机之发动机结构及工作原理 燃气发动机基础知识（燃料） 燃气发动机燃料主要有三种： CNG-Compressed natural gas 压缩天然气: 主要成分是甲烷，易于完全燃烧，不稀释润滑油，能够延长发动机使用寿命。比空气轻，泄露后迅速飘散大气中，安全性好。 LNG-Liquefied natural gas 液化天然气： 在常压下、温度为-162度的液体天然气，储存于车载绝热气瓶中。液化天然气燃点高、安全性能强，适于长途运输和储存。 LPG-Liquefied pertroleum gas 液化石油气： 常温常压下为气态的烃类混合物，比空气重，有较高的辛烷值，具有混合均匀、燃烧充分、不积碳、不稀释润滑油等优点，能够延长发动机使用寿命，而且一次载气量大、行驶里程长。 燃气发动机基础知识（燃料特性） 燃料种类 天然气(CH4) LPG 柴油(C16H34为代表) 汽油(C8H18为代表) 常态下密度kgm-3 0.75~0.8(气态) 580 830 720～750 沸点℃ -161.5 -100 170～350 30～190 理论空燃比(kg/kg) 17.2：1 14.3：1 14.8：1 低热值 MJ(kg)-1 49.81 45.9 42.50 43.90 辛烷值(RON) 130 100~110 23～30 80～99 十六烷值 0 40～60 27 燃烧极限(体积) % 5～15 1.5~9.5 1.58～8.2 1.3～7.6 自然温度(常压下)T ℃ 537 450 250 390～420 闪点 ℃ -43 -187 60 其中：辛烷值:指与汽油抗爆性相同的标准燃料所含异辛烷的体积分数. 低热值:指1立方米燃气完全燃烧后其烟气被冷却至原始温度,但烟气中的水蒸气仍为蒸汽状态时所放出的热量. 燃气发动机基础知识（CNG特性） 项 目 技术指标 高位发热量，MJ/m3 ＞31.4 ≈　7500大卡 总硫（以硫计），mg/m3 ≤200 硫化氢，mg/m3 ≤15 二氧化碳yco2，％ ≤3.0 氧气yo2，％ ≤0.5 水露点，℃ 在汽车驾驶的特定地理区域内，在