盾构施工方案精品文档.doc

第二篇 盾构区间施工方法及附图 第一章 施工场地总平面布置图及说明 1.盾构区间总体施工方案 根据招标文件的要求，结合本工程的总体实际情况，本工程盾构隧道盾构机掘进的总体施工安排为：采用1台φ6280复合式土压平衡盾构机，2006年12月1日从启工街站西侧下井组装并始发，在重工街车站内调头，进入左线二次始发，掘进至启工街站后在2007年8月1日启工街站内出井拆机转场。2007年9月1日从启工街东侧左线始发，掘进启保盾构区间。在保工街站内调头，进入右线二次始发，掘进至启工街站后吊出、拆卸离场。盾构机施工过程如下图。 重启区间施工方案 本标段计划06年4月1日开工，至 06年12月1日具备重启区间盾构始发条件，盾构机在启工街车站西段结构完成100米后即安排一台250t履带吊进行盾构机的下井、组装施工。 盾构始发阶段受场地条件及车站结构施工工期限制，无法在盾构后配套后方设出渣井作为垂直运输通道。通过多种方案的分析比选，确定采用在车站内铺设两组6号单开道岔，使用2列列车编组水平运输，一台32t门吊在左线吊出井上提升渣土和下料垂直运输的方案，保证盾构始发阶段的整机始发，连续施工作业，最大幅度的提高工作效率。 掘进过程中盾构每掘进一环，由2列编组列车完成一个循环的材料和渣土的水平运输。1号列车编组由2节管片车、2节出渣车、1节机车组成。2号列编组由1节材料车、1节砂浆车、3节出渣车、1节机车组成。管片、施工材料、渣土等均由右线始发井上门吊垂直运输，渣土存于车站南侧存土场内统一外运。 区间掘进时线路两侧住宅楼较多，最近处距辽宁金帝路桥建设有限公司5层住宅楼仅7.0米，地场地内下管网较为复杂，有一2.4×1.8米混凝土排污管道斜穿区间线路。构掘进前在建筑物上埋设测点，加强对盾构隧道、周边建筑物的监测，并对监控量测数据及时整理、分析、反馈以指导施工。必要时对建筑物采用压密注浆进行隔离加固等措施，确保盾构的顺利施工和建筑物的安全。盾构施工时采取合适的盾构机掘进参数、做好盾尾同步注浆，在掘进后要根据地表沉降量测值进行二次注浆，将地层损失减少到最少。 盾构机到达重工街站之前15m范围属于盾构进站的姿态调整阶段，掘进过程要中随时调整盾构机的姿态，逐步调整蛇行值，将盾构机距理想姿态的偏差减到最小。重工街站内提前做好调头施工的钢板铺设、反力架安装和钢环等准备工作。盾构整机到达后，使用卷扬机和油缸在重工街站调头场地内依次进行主机和连接桥调头施工。后配套拖车受场地限制，需在重工街站站台内调头。组装完毕后整机始发掘进重启区间左线隧道。 启保区间施工方案 盾构整机到达启工街站后，由于受车站站台6.01米的净空限制，直径6.28米的盾构主机部分无法通过，计划将盾构主机部分拆机，用250t履带吊分块吊出，并转场运送到启工街车站东段左线始发井，按照组装方案中的次序依次组装。后配套部分高度小于站台净空，采用直接过站方式整体通过。 掘进过程中盾构每掘进一环，同重启区间相同，由2列编组列车完成一个循环的材料和渣土的水平运输。管片、施工材料、渣土等均由启工街站西端线吊出井上门吊垂直运输，渣土存于车站南侧存土场内统一外运。 区间掘进时穿越卫工明渠，明渠宽约20m，水深约2.0m，断面为2.4m×2.2m，隧道结构在此处距离渠底约10米。渠底地质情况主要为透水性好的中粗砂层和具有流塑特性的粉质粘土。为保证安全的通过明渠，施工时主要采取向刀盘前部注入泡沫或聚合物的方式，改善渣土性能，保证“掌子面”的稳定，防止涌砂、突水现象发生。同时必须做好理论渣土量与实际渣土量的记录，保证出渣量与掘进速度的一致，避免“冒顶”突发事故的发生。掘进线路还通过石化卫工加油站以及一栋四层楼房，加油站地下管线复杂。盾构施工时主要采取选择合适的盾构机掘进参数、做好盾尾注浆、加强对盾构隧道、周边建筑物的监测和必要时对建筑物采用压密注浆进行隔离加固等措施，确保盾构的顺利施工和建筑物的安全。 盾构整机到达保工街车站后，同重工街调头施工相同使用卷扬机和油缸在保工街站调头场地内依次进行主机和后配套调头施工。组装完毕后整机始发掘进启保区间右线隧道。最后在启工街东端吊出井内拆机吊出，完成盾构区间施工。 2.施工平面布置图及说明 盾构区间施工场地平面布置主要内容及说明 1、围挡及场地硬化 区间盾构施工场地布置在车站施工范围内，施工围挡及场地硬化范围及标准详见车站平面布置。 2、出渣坑 盾构渣坑布置在1号风亭和2号出入口之间，靠车站南侧围护结构布置。渣孔采用砖砌结构，长25米、宽4米、深3.5米，存渣量350立。 3、吊装设备 采用1台32T龙门吊，作为出渣、下放管片、吊放材料等的吊装设备。龙门吊走行轨道布置车站西侧端头井两端，轨道间距20米，长70米。 4、生活及办公用房、材料室、试验室、通讯、医疗等同车站布置在同一处共同使