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轨道交通 智能视频监控系统 解 决 方 案 目 录 第一章 系统背景概述 3 一、 高铁、轨道交通安防管理系统现状 3 二、 高铁、轨道交通对安防系统的要求 4 三、 智能安防管理系统 6 第二章 设计原则 7 第三章 系统设计方案概述 9 3.1. 系统设计思路 9 3.2. 系统结构组成 9 第四章 系统功能特点 12 4.1. 智能监控的应用 12 4.2. 智能监控子系统的功能特点 18 第五章 4K地图联网综合管理平台 20 系统背景概述 高铁、轨道交通安防管理系统现状 城市高铁、轨道交通体现为高效率、高环保性和为多数人服务的现代化可持续发展的都市客运体系，因此大力发展城市快速高铁、轨道交通系统，是解决大城市交通问题的最重要途径。中国的城市高铁、轨道交通建设正在进入快速有序的发展阶段，国家发改委和建设部提供的资料显示：“十五”计划期间，中国城市高铁、轨道交通（地铁、轻轨）建设投资高达2000亿元，建成了总长度550公里左右的城市轨道线路。“十一五”期间预计各城市在高铁、轨道交通建设方面还将投资6000多亿元，高铁、轨道交通市场存在着巨大的商业机会。2015年中国将拥有超过2000公里的城市高铁、轨道交通线路，这样城市高铁、轨道交通系统能承担的城市交通客流量的比例将大幅度提高。 随着公共交通事业的快速发展，高铁、轨道交通出行已经成为人们方便快捷出行的最佳选择，高铁、轨道交通作为一个主要交通枢纽的公共场所，公共安全显得尤为重要。 通常高铁、轨道交通由诸如站台、设施中心、设备中心、消防中心、运输中心、调试中心、运营车辆段等多单位及各自管辖的区域所组成，各个单位对于高铁、轨道交通各区域的管理既有自立、又有交叉，高铁、轨道交通实行自动化监控管理具有作特殊的意义。高铁、轨道交通的地域较大，人流集中而区域相对分散，因此，高铁、轨道交通的安全监控工作主要具有以下特点： 1、高铁、轨道交通有较大的面积区域和广泛的周界，开阔的地域，复杂的场内交通，大量的出入口和围栏，使得高铁、轨道交通监控的摄像头数量庞多。一般现代化的大型国际高铁、轨道交通拥有多个站台、多条轨道和车库位及其它相应的配套设施，监控环境复杂。 2、高铁、轨道交通人和车流量大，作为城市重要的交通枢纽，高铁、轨道交通要求高级别的安全保护和地面安全，内部安全和周界安全等一体化安全都对全实时、零延时的视频和控制提出了更加严格的要求。 3、高铁、轨道交通的安全防范系统是一个综合性的多功能的监控系统，需要组成一个的完整统一的管理和调度系统，由具有最高权限级别的监视指挥中心对各个子系统进行管理。 本方案的提出，旨在利用当今最前沿的智能视频分析技术，对目前的高铁、轨道交通监控系统进行改造，实现在高铁、轨道交通周界、建筑、设备周围或内部中异常行为的智能识别、提前发现和自动报警，从而减轻监控人员的工作负担，提高监测准确度，使高铁、轨道交通管理工作更加有效。 客户的业务挑战 目前，高铁、轨道交通多已安装了传统或数字视频监控网络，配置数百台摄像机甚至上千台，一般采用少数的监视器轮流显示监控场景的方式。同时，也不可能安排足够的安全监控人员对所有显示的视频进行全程不间断监控；另一方面，由于人类生理特性，监控人员无法做到长时间不间断地关注监视器上显示的监控视频，会造成大量的漏警。因此，很多时候对于大量的视频源信号都只能采用自动录像的方式进行保存，依靠事后查验的方式，视频监控因此成为一个被动性的工具。 综上所述，我们发现普通的视频监控从主观和客观角度上都存在的弊端，导致不能充分发挥监控作用。虽然花费了大量的人力，财力投入，但突发事件还是不能及时发现，更不用说有效预防。近年来，国内外高铁、轨道交通已经发生多次乘客落入轨道，遗弃物爆炸或误入轨道周界，最后影响正常运营或造成人员伤亡事件。 高铁、轨道交通安全防范通常包括高铁、轨道交通周界监控、轨道监控、高铁、轨道交通财产安全和乘客及工作人员的人身和财产安全等。 高铁、轨道交通对安防系统的要求 面对高铁、轨道交通安防环境的日益复杂，高铁、轨道交通对安防系统提出了更新的要求。具体要求如下： 高铁、轨道交通周界 高铁、轨道交通的周界防范系统主要用于轨道附近的围界，它的设计构思主要应考虑如下几个方面的问题： 1)???????? 首先，在轨道区的围界处通常应设置围栏，它既是一种有形障碍物，设计时应注意考虑不能对机车运行过程中的通信联络产生干扰。 2)???????? 高铁、轨道交通的枢纽站台通常都很大，如有换乘立体分层等。系统应根据不同区域的具体情况和系统的技术要求把控制边界划分成若干小区域，以细化对边界的控制管理，提高报警的精确度。 3)???????? 由于常规的周界防范系统只能起警戒作