金童路进口人行、车行下通道施工方案文档.docVIP

K0+160人行、K0+190车行地通道施工方案 1．工程概况 1.1地理位置及结构形式 人行地下通道位于金童路K0+160处。人行地下通道净宽4m、净高3.9m，通道长42.5m，侧板和顶板均为0.5m厚C30防水混凝土。地道最大覆土厚度0.9m。 车行地下通道位于金童路K0+190处，车行地下通道净宽9m、净高4.5m，通道长54m，侧板和顶板均为0.8m厚C30防水混凝土。地道最大覆土厚度为3.8m。 主通道均采用整体箱涵结构，人行梯道采用净宽U型槽结构。 1.2工程地质 1.2.1 地形地貌及地质构造 拟建道路处于浅丘斜坡地带，原始地貌由丘脊、丘坡、丘谷组成。 拟建场地位于龙王洞背斜南段的西翼，岩层倾向295度，倾角6度，岩层呈单斜产出。基岩主要发育有以下几组裂隙，产状为： ①组裂隙：185°∠88°，裂隙宽2～3mm，产于砂岩层中，延伸5～8m，间距3m，无充填，裂面干燥、干净平直，结构面结合差； ②组裂隙：35°∠65°，裂隙宽2～20cm，产于砂岩层中，延伸3～5m，间距一般3.0m，无充填，裂面干燥、干净平直，结构面结合差； ③组裂隙：290°∠79°，裂隙宽2～4mm，产于砂岩层中，延伸8～10m，间距一般2.50m，局部地段延伸大于10m，无充填，裂面干燥、干净平直，结构面结合差。 未见断层通过，地质构造简单。 1.2.2地层岩性 场地地层自上而下依次为： 1、第四系全新统素填土（Q4ml） 杂色，主要由粉质粘土、泥岩碎块石及其风化物组成，稍湿，结构中密～密实，主要为210国道及319国道路基回填的人工填土，局部主要分布于拟建线路中的民房周围，钻探揭露厚1.00m（TJ4）～7.50m（ZY11），一般1～2m。 2、第四系全新统粉质粘土（Q4el+pl） 紫红色、浅黄色，软～可塑状，切面稍有光泽，无摇震反应，干强度及韧性中等，手捻有砂感，顶部富含植物根茎，残坡积成因，主要分布在线路穿过地段的斜坡及冲沟部位，厚0.30m（TJ8）～5.10m（ZY16），一般0.5～2.0m。 3、侏罗系中统沙溪庙组（J2s） 场地基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩、砂岩。 砂质泥岩：紫红色，砂泥质结构，中厚层状构造，局部含灰绿色、褐色砂质条带或团块。钻孔揭露单层厚度0.70m(TJ7)～25.00m(ZY18)。 砂岩：灰褐色、青灰色，细粒结构，中厚层状构造，主要矿物成份为长石、石英及云母等，钙质、泥质胶结。钻孔揭露单层厚0.50m(TJ4、TJ5)～11.20m(ZY16)。 1.2.3水文地质条件 经勘察，地下水位均低于结构开挖底高程，地下水位对结构无影响。 1.2.4不良地质作用 场区未发现滑坡、滑塌、泥石流等不良地质现象。 2.编制依据 1、《中华人民共和国建筑法》 2、《中华人民共和国安全生产法》 3、《环境法》 4、《工程测量规范》（GB50026-2007） 5、《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002） 6、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 7、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 8、《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69-95） 9、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） 10、《爆破安全规程》（GB6722-2011） 4.2.2测量放样作好测量记录，随时接受监理工程师复核。 4.3基坑开挖 4.3.1开挖方法 地通道位于金童路（K0+160和K0+190）路床以下0.9m和3.8m，该段路基已开挖至路床顶，外露地层为强~中风化泥岩，地通道基坑基本处于岩层中。 基坑开挖在开挖地面线1m以上部分采用浅孔松动爆破开挖；在开挖地面线1m至开挖地面线部分采用机械开挖、人工辅助，以保证基底不被扰动。 基坑边坡按土层、基岩强风化带1:1、基岩中风化带1:0.5放坡。基坑开挖边线超出设计边线1m，以保证基坑排水、施工工作面等需要。若遇见特殊地质情况，及时联系相关单位采取有效的处理措施。 4.3.2基坑排水 基坑开挖前，根据地形条件做好地表排水工作。基坑排水采用汇水井排水，汇水井和排水沟设在基础范围以外，在基坑开挖完成后开挖汇水井和排水沟，使其低于基坑底40cm左右，汇水井深度约1m左右，并配备充足抽水设备，确保基坑不积水。基坑积水抽排入既有城市雨污管道。 4.3.3基坑内施工道路布置 由于地通道基坑达10m以上，故由金童路主线路基至基坑底，修筑纵向坡度3%、宽6米施工道路，作为自卸车进入基坑的主要通道。 4.4垫层施工 垫层砼施工前先按设计精确放样，包括地通道轴线、垫层边缘线、沉降缝位置等。再次清理基坑，确保无虚渣和积水。模板采用普通拼装钢模，安装模板时，要求线型顺直，位置准确，支撑稳固。C20垫层混凝土采用商品混凝土，混凝土输送车