陵江村大桥跨国G108公路连续梁参考方案(32+48+32)文档.docVIP

新建铁路西安至成都客运专线XCZQ-2标 陵江村大桥跨国G108公路 （32+48+32）m连续梁施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁十七局集团西成铁路工程指挥部 二○一三年六月 目 录 1、编制依据 ……….2 2、编制范围 3 3、工程概况及主要工程数量 3 3.1、工程概况 3 3.2、主要工程数量 4 4.施工总体方案 5 4.1施工组织管理机构及施工队伍的分布 6 5、施工工艺 8 5.1、墩顶0#段施工工艺 8 5.2、挂篮法悬臂浇筑梁段施工工艺 25 5.4、合拢段施工工艺 36 5.5、施工线形控制 38 6、总工期及进度计划安排 43 7、主要工程设备及劳动力的使用计划和供应方案及措施 43 7.1机械设备配置计划 43 7.2劳动力配置计划 44 8、创优规划和质量保证措施 45 8.1质量目标 45 8.2、质量保证措施 45 9、安全保证措施 49 9.1安全目标 49 9.2安全保证体系 49 9.3安全保证措施 49 9.4、安全应急救援预案 52 9.5、塔吊安全操作要求 54 9.6、挂篮安全操作要求 55 9.7、施工安全防护 56 9.7.1、梁段悬浇时挂篮全封闭方案 56 9.7.2、已完成梁段防护方案 59 9.7.3、跨国G108施工安全保障措施： 59 10、工期保证措施 61 10.1工期目标 61 10.2工期保证体系见图10.1。 61 10.3工期保证措施 61 11、文明施工措施 62 11.1、文明施工目标 62 11.2、文明施工管理措施 62 11.3、车辆、机械管理制度 63 11.4、施工现场 64 12、环保、水保、文物保护措施 64 12.1、环境保护措施 64 12.2、水土保持措施 67 12.3文物保护措施 68 跨国G108公路（32+48+32）m连续梁施工方案 1、编制依据 ⑴《新建铁路 西安至成都客运专线 DK393+414.5 陵江村大桥 全一册（3～6号墩及基础设计图）施工图》（西成客专施桥EY-13）。 ⑵《新建铁路 西安至成都客运专线 无砟轨道预应力混凝土连续梁通用图（32+48+32）m 施工图》（西成施特桥通EY-02）。 (3)国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。 (4)铁路客运专线铁路施工技术条件，施工技术指南及相关规定。 (5)我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果。 (6)为完成本工程拟投入的专业技术人员、机械设备等资源状况。 2、编制范围 西成铁路客运专线陵江村大桥（32+48+32）m跨国G108公路连续梁（3#～6#墩）梁部工程施工。 3、工程概况及主要工程数量 3.1、工程概况 西成铁路客运专线陵江村DK393+284处跨国G108，宽12.0m，斜角角度130.960设计在3#～6#墩之间（DK393+235.900～DK393+349.900）采用一联三孔(32+48+32)m的预应力混凝土双线连续箱梁跨越通过，梁全长113.5m。 国G108道路，车流量大；经实地测量，本连续梁底至高速公路桥面通行净空为54.5m，确保施工时高速公路安全行车是本工程的施工安全控制重点。 本连续梁下部构造3 # 墩、4 #墩、6 #墩下钻孔灌注桩基础，5 #墩下为挖孔桩，主墩和过渡墩均为矩形承台(承台高度均为3m)，矩形墩柱，墩高从3#到6#墩分别为36m、49.5m、54.5m和61m。 箱梁为单箱单室、变高度、变截面结构，中墩处梁高4.0m，中跨中部10m梁段及边跨端部13.75m梁段为等高梁段，梁高3.05m，其余梁段梁底下缘按二次抛物线y=3.05+0.95×X2/289（m），其中以7号和19号截面顶板顶为原点，X=0～17（m）。箱梁顶板宽12.2m，底宽6.4m。全桥顶板厚32cm；底板厚35～60cm，在梁高变化段范围内按折线变化，边跨端块处底板厚由35cm渐变至60cm；腹板厚40～70cm，按折线变化，边跨端块处腹板厚由32cm渐变至55cm。梁体在支座处设横隔板，全联共设4道横隔板，横隔板中部板中部设有孔洞，供检查人员通过。 梁段内设置了纵、横、竖三向预应力筋体系。纵向束为9-15.2mm预应力钢绞线，内径φ80mm、外径φ93mm塑料波纹管成孔， M15A-9群锚锚固，张拉采用YCW250B型千斤顶,施工采用真空压浆工艺，全部采用两端对称张拉；顶板横向束为4-15.2mm预应力钢绞线，采用内径72×23㎜扁形塑料波纹管成孔，采用YCW100B型千斤顶单端张拉，张拉端采用BM15-4扁形锚具锚固，固定端采用BM15P-4扁形锚具锚固，张拉