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　　2)霍尔信号发生器的基本结构　图4-24所示为装有霍尔式点火信号发生器的分电器结构。该点火装置仍采用传统的离心式与真空式点火提前机构。 1-分火头 2-触发叶轮 3-永久磁铁 4-霍尔集成块 图4-24　霍尔式分电器结构 　　霍尔式分电器由触发叶轮和信号触发开关组成。触发叶轮与分火头制成一体由分电器轴带动，其叶片数与气缸数相等。触发开关由霍尔集成块4和带导磁板的永久磁铁3组成。霍尔集成块4的外层为霍尔元件，同一基板的其他部分制成放大电路。触发叶轮2的叶片则在霍尔集成块4和永久磁铁3之间转动。霍尔集成块包括霍尔元件和霍尔集成电路。 　　霍尔信号发生器工作时，霍尔元件产生的霍尔电压UH是mV级，信号很微弱，还需进行信号处理，这一任务由集成电路完成。这样霍尔元件产生的霍尔电压(UH)信号，经过放大、脉冲整形，最后以整齐的矩形脉冲（方波）信号UG输出。其原理框图如图4-25所示。 图4-25　霍尔集成电路内部原理框图 　　霍尔信号发生器是一个有源器件，它需要提供电源才能工作，霍尔集成块的电源由点火器提供。它有三根引出线（对外端子），且与点火器相连接，其中一根是电源输入线，一根是霍尔信号输出线，一根是接地线。 　　3)霍尔集成电路的工作原理　霍尔信号发生器的工作原理如图4-26所示。 　　当触发叶轮转动时，每当叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间的空气隙时，磁场便被触发叶轮的叶片旁路(图4-26a)，而不能作用于霍尔元件上，这时霍尔元件不产生霍尔电压，集成电路输出级的晶体管处于截止状态，信号发生器输出高电位。 b） 触发叶轮叶片 离开空气隙 a） 触发叶轮叶片 进入空气隙 图4-26　霍尔式点火信号发生器的工作原理 1-触发叶轮的叶片 2-霍尔元件 3-信号发生器底座 4-永久磁铁 5-导磁板 　　当触发叶轮的叶片离开永久磁铁与霍尔元件之间的空气隙(图4-26b)时，永久磁铁的磁通便通过导磁板5、霍尔集成块构成回路，这时霍尔元件产生霍尔电压，集成电路输出级的晶体管处于导通状态，信号发生器输出低电位。 　　由上述可知，叶片进入空气隙时信号发生器输出信号UG为高电位，离开空气隙时信号发生器输出信号UG为低电位。分电器不停地转动，上述方波便不断产生。 　　霍尔信号发生器的工作波形如图4-27所示。a表示叶片在不同位置时，通过空气隙的磁通密度；b表示叶片在不同位置时，霍尔元件产生霍尔电压UH的波形；c表示叶片在不同位置时，霍尔集成电路输出的信号电压UG的波形；d表示叶片在不同位置时，点火线圈一次电流I1的波形；e表示叶片在不同位置时，点火线圈二次电压U2的波形。 图4-27　霍尔式电子点火装置 工作波形 a）通过霍尔元件的磁通密度B b）霍尔电压UH c）信号发生器输出的信号电压UG d）点火线圈的一次电流I1 e）点火线圈的二次电压U2 请看动画 霍尔式信号发生器的工作原理 　　信号发生器输出波形中，高低电位的时间比由触发叶轮叶片的分配角（叶片宽度）决定。如桑塔纳轿车用分电器高低电位的时间比为7:3。点火器是根据信号发生器输出的方波信号UG进行触发并控制点火系统工作的。 　　(2)点火器 1-蓄电池 2-点火开关 3-外加电阻 4-点火线圈 5-点火控制器 6-点火信号发生器 图4-28 德国Bosch公司霍尔式电子点火装置电路图 　　图4-28所示为德国Bosch公司专为霍尔式点火信号发生器相配的点火电子组件的内部电路，它由晶体管VT1、VT2和VT3及有关的阻容元件所组成，其工作原理如下： 　　接通点火开关2，起动发动机，分电器开始转动。当霍尔信号发生器触发叶轮的叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间的空气隙时，霍尔信号发生器输出信号UG为高电位，这时点火电子组件中的晶体管VT1导通，由VT2和VT3组成的复合管得到基极电流而饱和导通，点火线圈一次绕组电路接通而有一次电流I1；当霍尔信号发生器触发叶轮的叶片离开空气隙时，霍尔信号发生器输出的点火信号UG由高电位下跳为低电位，晶体管VT1因基极电压下降而截止，晶体管VT2、VT3也因失去基极电流而迅速截止，从而切断了点火线圈的一次电流I1，使二次绕组产生高压，完成点火工作。 请看动画 霍尔效应式点火系统原理 　　目前，上述单一功能的点火器已被由专用点火集成电路为核心的混合集成电路组成的点火电子组件所取代，其中，专用点火集成电路以意大利生产的L497较为著名，其功能较全、性能优越、工作可靠且价格低廉。我国生产的上海桑塔纳、奥迪100、高尔夫、捷达等轿车均采用以L497为核心组成的点火电子组件（点火器）。 　　专用点火集成电路L497为双列16脚集成电路，是一典型的多功能专用点火集成块，与霍尔式点火信号发生器相配。其基本点火原理与上述Bosch公司霍尔式点火装置基本相同，均采用霍尔点火信号方波后沿（下