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第二章 曲柄连杆机构;§2.1 概 述;多缸发动机的曲柄连杆机构演示 ;§3.2 机 体 组;一、气缸体;油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度;（3）根据气缸的排列方式;（4）干式气缸套和湿式气缸套;三、气缸盖、气缸垫和气缸盖罩;3、汽缸盖构造;4、燃烧室;汽油机燃烧室形状;3、燃烧室;汽油机燃烧室形状;分隔式燃烧室的常见型式有涡流室燃烧室和预燃室燃烧室两种。 涡流室式燃烧室（图5-5）:它的副燃烧室是球形或圆柱形的涡流室，其容积约占燃烧室总容积的50%～80%，涡流室有切向通道与主燃烧室相通。在压缩行程中，气缸内的空气被活塞推挤，经过通道进入涡流室，形成强烈地有组织的高速旋转运动（几百转/分）柴油喷入涡流室中，在空气涡流的作用下，形成较浓的混合气。部分混合气在涡流室中着火燃烧，已然与未然的混合气高速（经通道）喷入主燃烧室，借活塞顶部的双涡流凹坑，产生第二次涡流。促使进一步混合和燃烧。 要求：顺气流方向喷射，由于涡流运动促进了混合气的形成与燃烧，可采用较大孔径的喷油器，喷射压力也较低（12～14 MPa） 优点：所以工作柔和，空气利用率较高，喷射压力也较低。 缺点：热损失大，经济性差，起动困难。 图5-5图5-6预燃室燃烧室（图5-6）: 缸盖上有预燃室，占燃烧室总容积的1/3，预燃室与主燃室有通道，活塞为平顶。因为通道不是切向的，所以压缩时不产生涡流。连通预燃室与主燃室的孔道直径较小，由于节流作用产生压力差，使预燃室内形成紊流运动，油束大部分射在预燃室的出口处，只有少部分与空气混合（出口处较浓，而上部较稀），上部着火后，产生高压，已燃的和出口处较浓的混合气一同高速喷入主燃烧室，在主燃烧室内产生强烈的燃烧拢流运动，使大部分燃料在主燃烧室内混合和燃烧。 ;;;气缸垫：功用是保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气，漏水和漏油。 ;气缸垫装在气缸盖和气缸体之间，其功用是保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气，漏水和漏油。 图2-9气缸垫的材料要有一定的弹性，能补偿结合面的不平度，以确保密封，同时要有好的耐热性和耐压性，在高温高压下不烧损、不变形。目??应用较多的是铜皮——棉结构的气缸垫，由于铜皮——棉气缸垫翻边处有三层铜皮，压紧时较之石棉不易变形。有的发动机还采用在石棉中心用编织的纲丝网或有孔钢板为骨架，两面用石棉及橡胶粘结剂压成的气缸垫。 安装气缸垫时，首先要检查气缸垫的质量和完好程度，所有气缸垫上的孔要和气缸体上的孔对齐。其次要严格按照说明书上的要求上好气缸盖螺栓。拧紧气缸盖螺栓时，必须由中央对称地向四周扩展的顺序分2～3次进行，最后一次拧紧到规定的力矩。 ;五、油底壳;§2.3 活塞连杆组;点此观看活塞连杆组的录像;一、活塞连杆组的功用及组成;1、功用：承受气体压力，并通过活塞销和连杆驱使曲轴旋转。 2、工作环境：高温、散热条件差；顶部工作温度高达600～ 700K，且分布不均匀；高速，线速度达到10m/s， 承受很大的惯性力。活塞顶部承受最高可达3～5MPa（汽油机）的压力，使之变形，破坏配合联结。 3、材料： 铝合金：质量小 导热性好；灰铸铁;（1）活塞顶部 功用：是燃烧室的组成部分，主要作用承受气体压力。;（1）活塞顶部;头部;（3）活塞裙部;活 塞 裙 部 的 椭 圆 变 形 演 示;（1）预先做成阶梯形、锥形 活塞沿高度方向的温度很不均匀，活塞的温度是上部高、下部低，膨胀量也相应是上部大、下部小。为了使工作时活塞上下直径趋于相等，即为圆柱形，就必须预先把活塞制成上小下大的阶梯形、锥形。 ;（3）活塞裙部开槽;（4）为了减小铝合金活塞裙部的热膨胀量，有些汽油机活塞在活塞裙部或销座内嵌入钢片。 恒范钢片式活塞的结构特点就是这样的，由于恒范钢为含镍33%～36%的低碳铁镍合金，其膨胀系数仅为铝合金的1/10，而销座通过恒范钢片与裙部相连，牵制了裙部的热膨胀变形量。;6、活塞在工作时的保护措施;（二）活塞环;气环的密封原理：;（2）油环;油环的刮油作用;（三）活塞销;构造：活塞销的内孔形状有圆柱形，两段截锥形， 以及两段截锥与一段圆柱的组合形。;连杆;（四）连杆;连杆大头的连接形式;连杆轴瓦;V型发动机连杆的布置形式;;二、曲轴; 3、结构：;4、材料：中碳钢（汽）、合金铸铁（柴）、球墨铸铁。;（2）连杆轴颈;（5）前端轴和后端轴;后端轴：安装飞轮;（6）曲轴的轴向限位;三、曲拐的布置;（2）常见曲轴曲拐的布置;四缸四行程发动机的曲拐布置;②直列四冲程六缸发动机发火顺序和曲拐布置;六缸四行程发动机的曲拐布置;八缸四行程发动机的曲拐布置（红旗轿车SV100型发动机）;四、曲轴扭转减振器;皮带盘;五、飞轮;（二）构造;飞轮上的标记符号：;桑塔纳轿车发