无砟轨道施工教学教材.pptVIP

CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术;前言;技术特点;路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道结构 ;技术标准;施工方法;㈡、主要设备;施工流程及工艺图;主要工序工艺;⑵、轨道板吊装 吊装轨道板需要采用专用的吊具，以保持吊装过程中轨道板受力均匀、不变形，或采用专用的轨道板吊带。吊装设备可根据不同的作业环境进行不同的选择。如，板厂内采用轨行大跨龙门吊，临时存板场或长桥地段垂直吊装采用轮胎式汽吊，铺板位置则用轮胎式铺板龙门吊。 ⑶、轨道板工地及桥上运输 提前沿线路修建贯通便道。当施工便道不能利用汽吊直接将轨道板吊装到铺设位置时，沿线路1000m间距设置提板站，在桥上布置50吨汽吊直接将轨道板由桥下吊装到桥面，并由双向运板车沿底座混凝土运输轨道板至铺设位置，再由铺板龙门吊完成轨道板精铺。施工之前，50吨汽吊、双向运板车、铺板龙门吊等通过200汽吊由桥下直接吊装到桥面。 临时存板场内轨道板按铺板设计和施工方向发运，并使发运顺序满足轨道板运输到现场后连续铺设。当在未施工后浇带的底座混凝土面运输、散铺轨道板时，为保证运板车平稳通行，需在后浇带接缝处铺设带支腿的槽钢，槽钢上再铺设1000×1000×20mm钢板。;㈡、轨道板铺设前测量;A、沿线导线网 导线点用于测设轨道设标点、对线各阶段的施工提供放样和验收的依据。沿线约每150-250 米布设一个点，平面精度5 毫米，高程精度1 毫米。京津客运专线大部分是架设在简支梁或连续梁上。故必须特别注意地面到桥上的视线通视问题。 B、设标网（GVN） 设标网的依据主要是沿线导线点，测定设标点时应保证有足够的可视导线点。设标点用于放样基准点、轨道铺设辅助锥，并做为测设基准点的依据。在德国铁路建设中，线路两边较早就已架好电线杆，故通常设标点是安置在电杆上的。而在本项目中，由于施工的组织与德国不完全相同，安放的位置选择主要考虑到使用通视以及在施工过程中不遭到破坏，这些点在工程竣工后要永久保留，作为运营养护之用，以达到“精度保证，施工方便，可以长期保存”的目的即可。 C、轨道基准网（GRN） 每个板??缝处布设一点，平面精度0.2 毫米，高程精度0.1 毫米。施测时的技术规定（如设站靠轴线）确保了所得到的点位平面精度在线路横向上非常之高。对基准点的实际位置，必须重新进行精确测定，方能达到所需的精度，它是轨道板的精调的依据。;③、CPⅢ测量网复测 底座混凝土和桥面系等主要结构施工完成后，获取墩台沉降（或路基沉降）和桥梁徐变评估的合格报告，用TCA1800全站仪和DIN12电子水准仪复测CPⅢ测量网平面坐标和高程值，复测成果提交设计院评估通过。 ⑸、底座混凝土验收 在底座混凝土常规区，后浇带施工完成后，清除梁面垃圾和底座混凝土表面的污垢或油渍，依据复测合格后的CPⅢ测量网对标检查底座混凝土表面高程和平整度，修复质量缺陷，确保CA砂浆垫层灌注厚度在20～40mm之间。 ⑹、GRP点放样 测量放样采用TCA1800全站仪、设标网测量专用棱镜、GRP点测量专用棱镜等，依据已经复测的CPⅢ基标网和布板数据给出的平面坐标放样GRP点（即轨道板间半圆弧中心的精确定位点）。GRP点采用测钉对中标定。 GRP点的测钉在底座混凝土表面钻孔后加植筋胶的方式固定在底座混凝土上，之后通过CPⅢ基标网对其高程和平面坐标进行三次以上的复测，测量数据经博格专用软件平差处须满足高程±0.1mm、平面坐标±0.2mm的限差要求。 ⑺、铺板定位圆锥安装 为满足轨道板粗铺精度10mm的要求，在放样GRP点的同时，在轨道板端相邻的圆弧内，在混凝土表面垂直钻取Φ16mm深120mm的孔，利用植筋胶植入长40cm、Φ14顺向螺纹钢筋。该钢筋既用于轨道板粗铺所需的定位圆锥的固定，也是灌注CA砂浆时用于限制轨道板上浮的扣压板的固定。 铺板之前，在锚杆钢筋上套入单个定位圆锥体。定位圆锥体外采用橡胶材料制成，外径14cm，略小于板端圆弧，轨道板粗铺时通过定位圆锥体的导向可达到5mm的精度。;轨道板粗铺流程; 轨道板下落就位前，在轨道板底面粘贴6块U型发泡泡沫块，每块U型发泡泡沫块长30cm、宽10cm，发泡泡沫块安放在精调器安放的位置，主要是为CA砂浆灌注起模板及挡护作用。 铺板龙门吊将轨道板吊运至轨道板安放位置的正上方下落在已预先摆放好的木条上，接近混凝土承载层时必须缓慢下降，避免放置时产生冲击损坏轨道板。在放下时将轨道板通过事先安装在混凝土底座板或承载层上的塑料定位圆锥体准确定位（准确度约为10mm）。此时应特别注意侧向位置，与上次铺设的轨道板的相对位置以及空端的位置。 为保证铺板的连续性及减少与灌浆的干扰，轨道板的上桥方向始终在铺板龙门吊的前方（铺板方向的前方）。 轨道板在桥面的吊装