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铜鼓航道船舶引航方案 引言：根据铜鼓航道特点，为提高引航安全性，在总结 引航员常规做法、征集多位资深引航员建议的基础上，对铜 鼓航道引航进行程序化、标准化设计制订本方案，供引航员 在引航过程中参照执行，并在使用过程中不断修改完善。 1． 引航任务的确认 1.1 目的是为了对受理的引航任务严格把关，确保掌握的船舶数据 真实准确。 1.2 确认工作由引航调度中心负责完成。 1.3 确认内容 1.3.1 对船舶数据的确认：船长、吃水、吨位、车、舵、锚、侧推等 情况 1.3.2 船舶抵离港时间的确认 1.3.3 确认引航任务符合作业标准 1.3.4 5 万吨级及以上船舶作业标准 1.3. 4.1 船舶富裕水深≥吃水的10％ 1.3. 4.2 风力≤6 级 1.3. 4.3 能见度≥2 海里 1.3. 4.4 浪高≤1 米 2. 引航员的配备 2.1 引航调度安排适任引航员执行引航任务， 5 万吨级及以上船舶 的适任引航员为2 级或 2 级以上级别引航员。 - 1 - 2.2 对 5 万吨级及以上船舶及其他特殊船舶须安排 2 名引航员实施 引航。 3 拖轮的配备 3.1 引航员根据具体情形及被引船舶的操纵性能确定协作拖轮的数 量和功率。 3.1.1 船舶＜3 万吨级，安排 1 艘功率不小于 1200 马力的拖轮助航 3.1.2 3 万吨级≤船舶＜5 万吨级安排 1 艘功率不小于 2600 马力的拖 轮助航 3.1.3 5 万吨级≤船舶＜8 万吨级安排 1 艘功率不小于 3200 马力的拖 轮助航 3.1.4 船舶≥8 万吨级安排 1 艘功率不小于 4000 马力的拖轮助航 4 引航前的准备工作 4.1 引航员接到引航计划要进行引航任务确认 4.1.1 确认自己的引领尺度符合相关规定 4.1.2 确认对被引船舶的数据资料知悉了解 4.1.3 确认了解潮汐、天气等情况 4.2 对引航过程进行规划 4.2.1 规划通过航道的大致时间及船舶在各航段上船速的控制 4.2.2 通过受流影响大的几个拐点所要采取的措施 4.3 对携带的高频电话、便携导航仪充电保证设备处于良好工作状 态 4.4 联系协作拖轮要求拖轮准时到位 - 2 - 5. 引航过程的实施 5.1 引航员在规定的登轮点登离轮，离码头在泊（锚）位登船，进港 在蜘洲或桂山锚地登船。 5.2 守听 CH69、CH09、CH71 频道 5.3 遵守船舶报告制度，向深圳、广州 VTS 报告船舶动态 5.3.1 船舶进港时,引航员在桂山或蜘洲锚地引航登轮点登轮后分别用 CH69、CH09 向深圳交管、广州交管报告动态；船舶经过广州 港 A1 浮及 T17、18 浮时再次用 CH69 向深圳交管报告动态。 5.3.2 船舶出港时,船舶离泊前用 CH69 向深圳交管报告动态；船舶经 过 T17、18 浮时用 CH09 向广州交管报告动态。 5.4 查看引航卡，对船舶数据资料进行再确认 5.5 和船长进行必要的信息交流，告知船长航行意图，了解车舵锚等 情况 5.6 发挥良好船艺，参照铜鼓航道航法保持安全航速谨慎驾驶，船舶 在航道内的最高速度不应超过 15 节。 5.6.1 铜鼓航道航法 5.6.1.1 进口航法： 船舶从珠江口桂山岛南面向北方向进入大濠水道第三分隔带 （北行通航分道）航行时，先驶入第三分隔带东侧，正横距桂山 岛沉箱尾 0.9 海里,驶真航向 000 °，航程 2.0 海里，至正横距桂 山岛下边角0.9 海里, 驶真航向 335 °，航程2.0 海里，便进入第 三警戒区，(此时船位距桂山岛深水角 1.0 海里),继续驶真航向 - 3 - 335 °，航程 1.0 海里，至桂山北灯船东侧 0.2 海里，分流角真方 位 045 °，距 1.0 海里处，转真航向 348 °，航程 1.0 海里，驶出 第三