实例分析带性能补偿的MEL航班签派放行方法.doc

实例解析带性能补偿的MEL下的签派放行方法 四川航空公司运行控制中心飞行签派室 李艳锋 在实际的签派放行工作中,我们时常可以遇到飞机的某些故障保留改变飞机的某些运行性能的情况；作为放行签派人员，必须熟练掌握对此类故障保留的分析方法，才能确保签派放行符合安全运行的要求。 本文以实际案例为基础，通过较为细致的分析，为飞行签派员处理类似问题提供一个程序化的解决方法。 问题的提出： B2340飞机执行3U8671成都-贵阳，故障保留号为：MEL27-92-02（C），内容为：1号和2号扰流板不工作。飞机计划在贵阳机场的着陆重量为64吨，飞机预计采用构型3着陆和中度自动刹车。 飞机预计到达贵阳时的天气情况：风向190度，10节，小雨（湿道面）。 问题：分析在上述条件下签派能否放行航班？ 2．分析 第一步：查阅MEL，MEL27-92-02（C）内容为1号和2号扰流板或者3号和4号扰流板可以不工作，但要求应考虑飞行手册性能补偿。有O项。查阅O项，内容为：着陆距离在正常条件上增加10%。 第二步：查找贵阳机场相关资料得知贵阳机场标高1138.9米，贵阳跑道长度3320米，01号和19号跑道只有尺寸为220米*150米的净空道，无停止道。 第三步：查阅A320快速检查单（下表为A320检查单的剪切图） 有自动刹车时的自动着陆距离 构型3 实际着陆距离（米） 着陆距离修正（%） 重量（1000KG） 54 62 70 78 86 94 高于海平面每1000FT 双反推工作 顺风每10节 顶风每10节 道面 方式 干 中 1340 1440 1550 1650 1810 1970 +5 0 +13 -2 低 1920 2100 2290 2460 2640 2810 +3 0 +15 -2 湿 中 1410 1540 1690 1830 2010 2200 +6 -3 +17 -3 低 1920 2100 2290 2460 2640 2810 +3 0 +15 -2 第四步：分析解答 ① 插值法确定着陆重量为64吨下采用中度自动刹车，在干道面上未经过修正时的着陆距离： （64-62）/（70-64）=（X-1440）/（1550-X） X=1468（米） ② 修正一：修正机场标高 贵阳机场标高为1138.8米，即3737英尺，查表得知每高出海平面1000英尺着陆距离增加5%，则因为机场标高为3737英尺增加的着陆距离为： 3737/1000*5%*1467.5=274（米） 修正二：风速修正 由于预报风向为190度，10节，按照理想的着陆方向19号顶风10节修正，着陆距离减少2%。即为： -1467.5*2%=-29（米） ③综合上述数据，全面修正后得出在正常情况下，飞机在干道面上的着陆距离为： 1467.5+274-29=1713（米） ④由于1号和2号扰流板不工作，导致着陆距离比正常情况增加10%。综合上述所有因素，飞机在贵阳机场的着陆距离为： 1713*（1+10%）=1884（米） ⑤按CCAR121.195要求确定所需着陆距离： （下图是基于CCAR121.195规定绘制的图形）