第三章 交通信号控制设施 第一节 交通流检测器 交通流是指在道路上.docVIP

第三章 交通信号控制设施 第一节 交通流检测器 交通流是指在道路上通行的大量行人和车辆在整体上具有类似的特点和特性。在交通工程中把道路上通行的人流和车流统称为交通流。一般在交通工程中主要指车流。 交通流参数主要指，宏观上：交通量（或流率）、速度、交通流密度；微观上：车头时距、车头间距。 随着我国经济建设的蓬勃发展，城市的人口和机动车拥有量也在急剧增加，交通流量日益增长，交通拥挤堵塞现象日趋严重，交通事故时有发生。交通问题已经成为城市主管工作中的重大社会问题，阻碍和制约着城市经济建设的发展。因此，深入研究解决城市交通问题有着极为重要的现实意义。要解决城市交通问题，就必须掌握城市交通流信息。 一、交通流检测的国内外现状 ⑴交通流检测的国外现状 美国、欧洲、日本等发达国家在智能交通（Intelligent Transportation Systems,简称ITS）的研究和项目实施过程中，对于交通检测系统越来越重视，一方面大量采用最为先进的信号检测、视频检测等技术，提高采集信息的质量和精度，丰富信息采集手段及信息来源；另一方面，更加强调各个信息采集系统的协同工作及不同来源信息之间的融合。 另外，在信息处理方面大力推广采用当前数字信号处理、图像处理、视频处理、语音处理、数据挖掘、人工智能等领域的前沿成果，充分实现信号的深度发掘、集成和应用，提高交通指挥、管理和服务的信息化水平，使交通系统的信息采集、处理和利用能力上升到新的层次。 目前国际上主要先进国家的交通流设备仍然以地面感应线圈为主要手段，视频图像和微波等检测技术也在大力推广。随着视频图像处理技术的不断提高，视频图像检测应该是一个有很大潜力的发展方向。 ⑵交通流检测的国内现状 当前国内的交通检测系统发展很快，很多城市都建立了基于埋入式传感线圈的交通流信息采集系统、基于摄像机的电视监视系统以及交通违章检测系统等，初步实现了对交通状况（如路面图像和路面交通流量、车速、车道占有率等）的实时检测和监视。但是当前这些系统基本上处于“各自为政”的状态,相互之间的协调不够,而且目前大部分地区现有的道路监测系统不能完整采集到所有应该包括的交通流,不能够完全满足现代化交通管理的需要,整个交通监测数量相对较少,没有形成规模和系统,没有针对快速路与城市道路管理不同进行合理的设置监测点与监测方式,高速路监测没有与整个城市的交通监测形成相应的衔接,同时对于交通监测系统的信息处理能力还比较薄弱。对于这些系统所采集的信息的有效利用也不够，科技含量不高。 二、交通流监测系统的建设原则 ①注重与国际标准接轨； ②注重系统的综合集成与协调； ③结合当地的特点，实现点、线、面的统一； ④系统设计要本着满足需求、技术成熟、相对先进、性能价格优化的原则，达到国内领先、国际先进水平； ⑤注重系统设计的通用性； ⑥系统以集成为特色； ⑦注重整个系统和子系统设计的可靠性、可用性、可维护性与安全性； ⑧注重子系统的优化配置。 三、交通流检测系统的组成 交通流检测系统一般由车辆检测部分、传输部分和数据处理部分组成。 ①车辆检测部分：安装于道路主线的被检测点，用于实时记录各种交通数据，并转换成适合传输用的信号。 ②传输部分：由于公路为线形结构，线路长，数据大，一般采用光纤系统或无线宽带接入系统实现传输。 ③数据处理部分：对检测部分记录的数据进行必要的处理，计算出有用的交通数据，用曲线、表格和图形等形式提供给管理者和设计者，同时对数据进行备份和归档。 四、交通流检测技术 交通流检测技术主要包括：人工观测法、感应线圈检测器、视频观测法、压管式检测器（气压式和液压式）、超声波检测器、流动车观测法。 感应线圈检测器是至今世界各地应用最广可靠性最高的设备，是交通流检测的主要设备。目前比较先进的交通流检测技术还包括：视频检测技术、磁映像技术、橡胶气压管传感器技术和远程微波传感器技术等。 检测技术的性能比较如表3-1所示。 检测技术的性能比较 表3-1 技术 优点 缺点 感应线圈 1.是目前全世界范围应用最广、可靠性最高的检测手段 2.检测准确率高 3.造价低 1.因为修路容易损坏 2.检修较困难，一般需重新设置 视频检测技术 1.为事故管理者提供可视图像 2.可提供大量交通管理信息 3.单台摄像机和处理器可检测多车道 1.安装条件要求较高 2.大型车辆可能遮挡随行的小型车辆 3.阴影、积水反射或昼夜转换可造成检测误差 磁映像技术 1.可检测小型车辆，包括自行车 2.适合在不便安装线圈场合使用 1.很难分辨纵向过于靠近的车辆 2.安装费时费力 气压管传感器技术 1.车辆分型准确 2.能够获得每辆车的车轴信息 1.同时检测的车道数较少 2.很难分辨纵向过于靠近的车辆 微波