第九讲车身闭合件结构与设计.pptVIP

一、汽车车门结构与设计 与车身外形协调便于布置，并使车门有自动关闭的趋势 一、汽车车门结构与设计 一、汽车车门结构与设计 二、车身外装件 2.1 保险杠 安全保护装置（保护车辆和行人），外观重要装饰件。 2.1.1保险杠的结构形式 ——广泛采用能量吸收式保险杠 组成: 保险杠支架 (或安装板)、 缓冲体和 保险杠罩壳（6~8mm） 纵向加强筋 泡沫材料 蜂窝材料 1.塑料保险杠（主流） 2. 液压吸能式保险杠 吸能介质：机油等 吸收碰撞能量的性能良好，能够很好地满足碰撞条件的要求。 整体质量较大，不利于轻量化设计要求；需要相当的压缩行程，保险杠必须从车体上突出相应的量，这对设计的自由性就产生了限制。 二、车身外装件 2.1.2保险杠的设计原则 在满足撞击条件下，力求小型化，简单化和低成本。 在满足撞击条件下，提高其装饰性，采用—体化设计方法。 保险杠结构设计和材料的使用应充分体现轻量化设计要求。 塑料吸能式保险杠是保险杠设计的主流。 保险杠罩面柔软化以及形状设计充分考虑对行人的安全保护。 二、车身外装件 二、车身外装件 2.2 发动机罩 外板+内板 二、车身外装件 二、车身外装件 二、车身外装件 二、车身外装件 三、车身零部件设计示例 三、车身零部件设计示例 三、车身零部件设计示例 三、车身零部件设计示例 三、车身零部件设计示例 三、车身零部件设计示例 三、车身零部件设计示例 三、车身零部件设计示例 三、车身零部件设计示例 三、车身零部件设计示例 汽 车 车 身 结 构 与 设 计 第六章 车身闭合件结构与设计 ————《汽车车身结构与设计》课程 教 师: 李 迪 专 业：车辆工程 学 院：交通与车辆工程学院 2011年11月6日 概要 车门结构 车门的组成及设计要求 门体结构设计 车门附件 车门密封 车门布置及运动校核 车身外装件 保险杠 发动机罩 车身零部件设计示例 一、汽车车门结构与设计 旋转式车门、滑动式车门、鸥翼式车门和剪刀式车门 1955年梅塞德斯奔驰300SL Coupe，这款车首创了鸥翼式车门。 一、汽车车门结构与设计 一、汽车车门结构与设计 剪刀式车门 一、汽车车门结构与设计 1.1车门的组成及设计要求 旋转式车门 一、汽车车门结构与设计 一、汽车车门结构与设计 一、汽车车门结构与设计 设计要求 应保证乘员上下车的方便性； 车门开启过程中不应发生位置干涉； 车门关闭时，要锁止可靠、安全，行车中不会自动打开； 车门机构操纵要方便； 应具有良好的密封性能； 具有大的透光面，满足侧向视野要求。 门体应具有足够的强度和刚度； 良好的车门制造、装配工艺性； 造型上应与整车协调一致，包括外表面、门缝设计和内饰。 一、汽车车门结构与设计 1.2门体结构设计 一、汽车车门结构与设计 车门外板和车门内板 车门外板 要求： 造型、轻量化、安全性。 材料： 高强度钢板 （0.6~0.8mm） 车门内板 支撑板件，附件安装体。 结构特点： 拉延较深(车门厚度)；孔、平台较多；加强筋多 材料：〉0.8mm 一、汽车车门结构与设计 车门加强横梁 ——侧面碰撞时的安全性 封闭的圆管截面，也可采用高强度钢板冲压成型 一、汽车车门结构与设计 车门窗框——薄钢板冲压或滚压成形 一些轿车车身上开始采用塑料制造的窗框 车门加强板 ——对门体结构进行局部加强而设置的板构件 车门内板面上安装车门附件机构的部位。 在门体安装铰链处。 窗台处焊接横向加强板，采用封闭或开口断面。 车门与车身门框之间的间隙设计 ——弥补零件制造和装配误差，同时避免由于车身产生弯曲和扭转变形而将车门挤住。 门缝线：5±1mm。车门与门框之间的间隙，在有密封条密封处，设计为15±1.5mm；无密封条密封处，设计为8±1.5mm 。 一、汽车车门结构与设计 一、汽车车门结构与设计 1.3车门附件 1.3.1 车门铰链 合页式铰链 车门与铰链和门柱与铰链通过加强板连接 （车门下垂的主要原因） 合理布置铰链的位置； 应分析铰链的受力 一、汽车车门结构与设计 1.3.2 车门开度限位器 车门开度限位器是控制车门开度，并使车门能停留在最大开度的位置上的机构。 1.3.3门锁机构 一、汽车车门结构与设计 组成：锁体、锁钩、锁止机构、连动杆件以及内、外手柄。 一、汽车车门结构与设计 一、汽车车门结构与设计 1.3.4玻璃升降机构 ——实现玻璃升降 手操纵式和电动两种操纵方式 一、汽车车门结构与设计 一、汽车车门结构与设计 一、汽车车门结构与设计 1.4车门密封 车门与侧围： 密封条 固定形式： 夹持； 粘接； 机械固定，用卡扣或卡槽。 一、汽车车门结构与设计 一、汽车车门结构与设计 玻璃横向密封 一、汽车车门结构与设计 1.5车门布