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第六章 浮动助航标志 第一节 概述 水上浮动助航标志是供直接目视观测的航标，具有易辨认的形状和颜色，可装灯器及其它附属设备。浮动标志具有设备简单、维护方便、投资较小、使用直观等优点，广泛设置于海区和内河，是一种最基本、最重要、数量最多的助航标志。一般对浮动助航标志的基本要求是：标位准确、灯质正常、涂色鲜明、结构良好。 浮动助航标志主要包括灯船、大型助航浮标（兰比）、灯浮标、浮标和活节式灯桩。用视觉可直接观测，因此，常用其标身的形状、颜色和顶标供航海人员白昼观测；而用灯质，即用灯光颜色、灯光节奏和灯光周期作为夜间识别的特征。 根据标志是否安装有光源，浮动助航标志可以分为发光和不发光两类。根据配布水域的不同，浮动助航标志可以分为海区浮动标志和内河浮动标志。海区浮动标志是设置于海区、港湾和通海河口等水域的标志。 浮动航标从浅海到设置固定标志较困难的沿海、外洋等都能设置，而且可以长期、稳定地保持下去，因此，目前浮动航标在气象、海洋观测、渔业、海上作业、军事等多种用途中使用。根据目的，大量设置了从无灯光的简易设施到大型灯浮标、灯船具有种种性能的浮动航标，其浮体形式也使用了长、短圆筒形、圆锥形、圆盘形、船形等不同种类。 为充分实现标志所承担的功能，浮动航标标志，必须需要具有高度的可靠性，正确抛设在规定的地点，不间断保持规定的性质，便于船舶驾驶人员利用。 但是，另一方面，作为这种标志的共同问题，由于意外的系碇设备故障造成标志漂失、移位，由于台风和船舶的碰撞等造成船体大破坏、沉没，或者把锚、沉锤拖拉移动等意外事故，也不可能避免。此外，浮标还有起因于系碇链条长度而产生的一定范围内的移动、由于标体因波浪等而上下动、倾斜等而产生的外观上的发光节奏的误认，要达到陆地固定标志同样的可靠性是比较困难的。 已设置的浮标，除了日常定期巡检、维护外，为了防止由于海草、贝类等对标体、系碇链条的附着、腐蚀、磨损，还必须定期全面更换。此外，在浮标中，有的设置海域有受海鸟粪严重污损的，长时间里表面颜色被遮盖，维护作业也带来障碍的情况。因此，设计了种种使鸟不在浮标上停留的屈鸟设备，安装了井架的栏杆、灯具等。 对于海区浮动助航标志的所有浮标（不包括灯船、大型助航浮标和活节式灯桩），我国制定了国家标准《中国海区水上助航标志》GB4696－1999。该标准规定了这类标志的种类、功能、形状、颜色、灯质及顶标。这个标准是采用国际航标协会海上浮动制度（A区域）原则，并结合我国具体情况制定的。根据国家标准GB4696－1999，所有浮标按功能分为侧面标志、方位标志、孤立危险物标志、安全水域标志和专用标志。侧面标志包括左侧标、右侧标、推荐航道左侧标和推荐航道右侧标。方位标志包括北方位标、东方位标、南方位标和西方位标。 关于灯船和大型助航浮标，我国制定了国家标准《中国海区灯船和大型浮标制式》GB15359－94，规定了对这类标志表示其特征的方法。 本章主要介绍海区浮动助航标志的相关内容。 第二节 灯船和大型浮标 灯船是具有船型，标示港口口门、重要转向点等特定水域，供船舶测定船位和确定航向的浮动助航标志。 灯船一般是钢质船体，以系碇设备系碇于设计标位上，排水量为100t～500t。船体机构与普通船舶基本相同，但水密要求更严格。 灯船示意图 一、灯船级别和种类 自重（设计排水量）大于等于100t的为一级灯船，自重（设计排水量）小于100t的为二级灯船。 按自身有无自航能力，分自航灯船和不能自航灯船；按有无人员值守，分有人值守灯船和无人值守灯船两种。 1、自航灯船 自航灯船即机动灯船，它与一般机动船结构与配置的设备相差不大，只是由于是灯船，甲板上建有灯架，安装有灯器、雾钟、雾号、雷达应答器、雷达反射器和无线电导航设备。船上有驾驶人员和看守人员。船上备有发电设备自行发电。 2、有人值守灯船 有人值守灯船是不能自航灯船的一种，除灯船没有自航设备和驾驶人员外，其余均与自航灯船相同。 3、无人值守灯船 无人值守灯船吨位较小，设备比较简单，一般设水密舱，舱内可放置备用器材、船用设备和蓄电池组。在补给检查时，需特别注意，当开启水密舱盖后，切勿立即进入舱内，以免舱内缺氧。我国灯船均为无人值守灯船。无人值守灯船有两种锚泊方法，即船首八字锚泊法和首尾锚泊法。船首八字锚泊法，在灯船船首用一根锚链，通过三眼环和旋转环分别用两只有杆锚抛设成八字形，也可以在船首用两根锚链，通过两只三眼环，再分别用两只锚抛设成八字形。如图所示。 船首八字锚泊法 首尾锚泊法，在灯船首、尾各抛一只锚，如图所示。 首尾锚泊法 八字锚泊法多用于较开阔水域。抛设时根据当地潮流情况，在涨潮方向和落潮方向各抛舍一只锚，锚链所形成的夹角为30o～160o。首位锚泊法一般用于狭窄且风浪小的水域，可限制灯船的活动范围。缺点是船首不能随着风和流方向变换，增