地铁车站明挖法施工工艺简述.docVIP

地铁车站明挖法施工工艺简述 北京****工程有限责任公司 目 录 第一部分 地铁车站施工常用工艺 - 1 - 1.1地铁车站简介 - 1 - 1.2地铁车站施工常用工法 - 3 - 1.2.1明挖法 - 4 - 1.2.2 盖挖法 - 4 - 1.2.3 浅埋暗挖法 - 6 - 1.2.4几种主要工法的比较 - 8 - 第二部分 地铁车站明挖法施工工艺 - 9 - 2.1明挖法施工概述 - 9 - 2.1.1明挖法的特点 - 9 - 2.1.2支护结构形式 - 10 - 2.1.3施工工艺流程 - 10 - 2.2支护结构施工 - 10 - 2.2.1钻孔灌注桩+内支撑施工 - 11 - 2.2.2钻孔灌注桩+土层锚杆 - 24 - 2.2.3土钉墙支护 - 29 - 2.3车站主体防水施工 - 36 - 2.3.1防水工程基本概念 - 36 - 2.3.2防水施工 - 36 - 2.4车站主体结构施工 - 49 - 2.4.1施工工艺流程 - 50 - 2.4.2结构施工的准备 - 51 - 2.4.3结构施工方法 - 51 - 2.4.4结构施工技术措施 - 55 - 第三部分 监测方案 - 71 - 3.1监测目的 - 71 - 3.2监测项目 - 72 - 3.3检测实施方案 - 72 - 3.4监控标准及资料 - 76 - 第一部分 地铁车站施工常用工艺 1.1地铁车站简介 车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，它是供旅客乘降，换乘和候车的场所，应保证旅客使用方便，安全，迅速地进出车站，并有良好的通风，照明，卫生，防火设备等，给旅客提供舒适，清洁的环境。车站应容纳主要的技术设备和运营管理系统，从而保证城市轨道交通的安全运行。地铁车站里的辅助设备包括：自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防洪门、旅客引导、照明、售检系统、车站设备自控系统等。根据需要还可设置屏蔽门和防核辐射门等。 地铁车站 （1）车站主体是列车在线路上的停车点，其作用既是供乘客集散、候车、换车及上、下车；又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方。 （2）出入口及通道（包括人行天桥）是供乘客进、出车站的建筑设施。 （3）通风道及地面通风亭的作用是保证地下车站有一个舒适的地下环境。 地铁车站 （1）车站与地面相对位置：分为地面 （2）运营分为区域换乘站枢纽站联运站终点 （3）结构断面：分为矩形、拱形圆形其中一般明挖车站双层跨度拱形单拱而中间因此明挖圆形 （4）站台形式：分为侧式站台岛侧混合 1.岛式具有提升使用管理常用于 2.侧式站台的站台位于上、下行线路的两侧。侧式站台的高架车站能使高架区间断面更趋合理．常见于客流不大的地下站和高架的中间站。 3.岛侧混合 1.2地铁车站施工常用工法 地铁车站大多位于城市中心区，因此地铁车站施工方法选择除主要受工程地质、水文地质、地形地貌、沿线环境的要求外还受施工技术的成熟性、地面沉降的控制、建构物（管线）拆迁改移及保护、对城市交通、居民生活、商业经营活动的影响以及对环境的污染、施工单位的技术水平、施工进度、经济条件等因素限制。 地铁车站施工方法有很多种，目前国内常用的主要有明挖法、盖挖法、暗挖法等3种。其施工工法的分类如下： 1.2.1明挖法 明挖法是传统的地面框架结构施工方法，即在地面先做基坑围护桩，然后从上向下进行基坑土方开挖，同时加支撑防止基坑变形，开挖到底后从下向上施作框架结构。由于明挖法施工技术简单、快速、经济，因此地铁车站施工都把明挖法作为首选方案。明挖法施工一般均采用明挖顺筑法。 明挖顺筑法施工顺序如下：钻孔桩(或地下连续墙等)围护结构施工→坑内井点降水(或坑内土体加固)→第一层土方开挖→设置第一层钢支撑→第n 层土方开挖→设置第n 层钢支撑→底板开挖→垫层施作→底板防水层和混凝土施作→最下层支撑拆除→施作侧墙防水层→浇注侧墙混凝土→拆除钢支撑→顶板混凝土浇筑→顶板防水层施工→土方回填、恢复原地貌。 注：① 施作围护结构（含垫层含拆除拆除土方 1.2.2 盖挖法 盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶盖封闭，恢复原地貌，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往要占用道路，影响交通。盖挖法即利用围护结构和支撑体系，在一些交通繁忙路段利用结构顶板或临时设施维持路面通行，在其下进行车站施工。按结构施工的顺序分盖挖顺筑法和盖挖逆筑法2种。 盖挖顺筑法主要依赖于坚固的挡土结构，根据地下水位开挖对于止水 注：（a）构筑b）构筑中间支撑桩（c）构筑连续墙及覆盖版（d）开挖及支撑安装（e）开挖及构筑底板（f）构筑侧墙、柱g）构筑侧墙及顶板（h）构筑内部结构及恢复原地貌 盖挖逆筑法施工时，先然后围护桩、柱钢管柱上自上中隔墙中墙的 注：（a）构筑b）构筑主体结构中间立柱（c）构筑顶