系杆拱支架方案验算.docVIP

丹阳至昆山特大桥阳澄湖桥段 跨新华街1-96米系杆拱支架、模板方案及验算 一、工程概况： 跨新华街系杆拱中心桩号为DK1240+320.07，总长100m，起讫墩号为310#~311#。基础为钻孔灌注桩，矩形桥墩。上部为1孔1-96m下承式钢管混凝土系杆拱桥特殊结构。其立面图如下: 拱桥设计采用单箱三室预应力混凝土箱型截面，桥面箱宽17.1米,梁高2.5米,底板厚度为30cm,顶板厚度为30cm,边腹板厚度为35cm,中腹板厚度为30cm,底板在2.8米范围内上抬0.5m，以减少风阻力。吊点处设横梁，横梁厚度为0.4~0.6m。系梁纵向设68根12-7φ5预应力筋，横向在底板上设3-7φ5的横向预应力筋，横隔板上设3束9-7φ5预应力筋。 系梁计算跨长为96m,矢跨比为f/l=1/5,拱肋平面矢高19.2米,拱肋采用悬链线线型,拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝土截面,截面高度h=3.0米,沿程等高布置,钢管直径为1000mm,由厚16mm的钢板卷制而成,每根拱肋的两根钢管之间用δ=16mm的腹板连接.每隔一段距离,在两腹板中焊接拉筋。肋管内压注C55无收缩混凝土填充，系梁采用C50混凝土。 吊杆布置采用尼尔森体系，在吊杆平面内，吊杆水平夹角在50.978～65.384度之间；横桥向水平夹角为90度。吊杆间距为8米，两交叉吊杆之间的横向中心距为340mm。吊杆均采用127根φ7高强低松弛镀锌平行钢丝束，冷铸镦头锚，索体采用PES（FD）低应力防腐防护。吊杆的疲劳应力幅为118Mpa在主+附作用下的最大应力幅值为126Mpa。 根据施工设计图纸要求，采用先梁后拱的施工方法，系梁采用满布支架施工。系梁满布支架需根据现场条件对地面作硬化处理，其地基承载力不小于220kpa；跨越公路部分支架可在中央分隔带上设临时支墩，其临时支撑墩支反力不小于13000KN。 二、系梁支架设计 一）、设计依据： 1、《客运专线施工技术规范》 2、《实用土木工程手册》第三版（作者:杨文渊） 3、《路桥施工计算手册》(作者：周水兴、何兆益等) 4、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001） 5、京沪高速铁路《1-96米下承式钢管混凝土系杆拱桥》施工图 6、《建筑施工扣件钢管脚手架安全技术规范》JTJ130-2001 二）、设计说明： 1、高速铁路与新华街公路夹角为88度。新华街主路为宽27米的现浇箱梁,其中新华街公路桥左右幅宽12米，中央分隔带为3米。副路为8.6米，非机动车道4米，人行步道5米。主、副路间为4米绿化带，副路与非机动车道间为3米绿化带。新华街共计68.2米。新华街两侧为30米的绿化带，提篮拱桥墩位处于30米绿化带中。提篮拱系梁底至新华街主路桥面(净空)为8.0米。 2、根据现场情况，跨新华街的主路部分采用钢管贝雷梁柱式支架, 钢管或砼桩做基础、钢管立柱，贝雷片做纵梁搭设系梁的现浇平台，其他部分采用门式满布支架施工。 三）支架设计： 1、钢管贝雷梁柱式支架 跨越新华街桥梁支架采用钢管贝雷梁柱式支架，即在其中央分隔带上设临时支撑，主路和副路间的绿化带上地基硬化后布置碗扣支架，跨径布置为15m+15m。贝雷梁设置26排，布置图如下: 贝雷片采用国产“321”钢桥桁架，横向截面布置根据系梁具体结构布置，每腹板下采用间距为45cm三排单层（上下加强弦杆）贝雷片，底板下采用间距为82cm单层（上下加强弦杆）贝雷片，边腹板外采用间距为100cm双排单层（上下加强弦杆）贝雷片。贝雷片纵向每3米上下采用[10号槽钢作为横向联系，用U形卡扣扣住，把贝雷片联成整体，使每排贝雷片受力均衡，横向布置如下图： 在贝雷片上横桥向布置间距为30cm的10cm×15cm方木，底模为244cm×122cm×1.5cm竹胶板。贝雷梁的三个临时墩处为横桥向2I40工字钢。工字钢下支柱为6根直径为60cm、壁厚为8mm的钢管。基础为7根长度45m、直径为120cm钻孔灌注桩（图纸为直径80cmC30混凝土钻孔桩）加150×160×2300cm的C30混凝土承台,配筋见相关图纸。 2、门式满布支架 新华街桥梁外的系梁部分采用门式满布支架，单个门式支架规格为Φ57×100×1900，承载能力为75KN。横桥向布置，横向间距为50cm，排间距为60cm，在横隔梁处加密一排。拱脚部分横向间距为50cm，排间距为50cm。 三、支架验算 1、计算参数及荷载取值 恒载：系梁自重按设计断面计算，拱肋、钢管砼按照均布荷载计入恒载，不考虑混凝土强度演变，将其作为安全储备。砼容重取26KN/m3。 钢结构力学性能取值： 弹性模量E（Mpa）：206000 剪切模量G（Mpa）：81000 轴向允许应力[σ] （Mpa）：145 弯曲允许应力[σ] （Mpa）：145 剪切允许应力[σ] （Mpa