摩托车传动齿轮制造及检测知识培训培训资料.pptVIP

摩托车传动齿轮的制造及检测知识培训; 摩托车传动齿轮的制造及检测知识培训; ;主轴组合由主轴、启动齿轮和4个档位齿轮组成，副轴组合由副轴、5个档位齿轮和过桥齿组成。按结构可将主、副轴齿轮分为：盘形、轴类、带拨插槽或棘爪等3类。; 齿轮传动使用性能的要求 1、传递运动的准确性； 指齿轮传动过程中，当主动轮转过一定角度，从动轮应按确定的速比关系准确地转过一个相应的角度。 2、传动的平稳性（振动、噪声等）； 指齿轮传动过程中运转平稳，没有冲击，振动和噪声小。 3、载荷分布的均匀性（工作寿命）； 指要求齿轮工作时齿面接触斑点分布均匀，;并保证有一定的接触面积和适当的接触位置。 4、适当的传动侧隙。 齿轮传动中，啮合轮齿的非工作齿面间应留有一定的间隙，以便储存润滑油并使工作齿面间形成油膜，减少磨损；同时可以补偿热变形、弹性变形以及加工误差、安装误差等因素引起的侧隙减小，防止卡死。传动侧隙的大小要根据使用条件适当选择。 齿轮的用途不同，工作条件不同，对上述要求的侧重点也不同，对摩托车主、副轴齿轮来说，; 因大多数属于档位齿轮，转速较低，该类齿轮主要应提高接触的均匀性； 而对于主动齿轮，因转速和动力都较高，对传动平稳性及接触均匀性都有较高的要求。 综上所述，摩托车传动齿轮的检验项目一般如下： 1、适当的齿部尺寸，以保证齿轮啮合的齿侧间隙，保证啮合时的良好润滑。通常通过公法线尺寸W或跨棒距M值来实现。 ;2、较好的齿形误差ΔFf和齿距误差ΔFp ，避免传动时的振动和噪音。 ΔFf的评价不仅取决于其值的大小，更主要的决定于曲线的形状。 3、较好的齿向误差ΔFβ和一定的齿面粗糙度精度，保证齿轮啮合部位良好的接触精度，使载荷分布均匀，保障齿轮的寿命。;齿轮啮合的基本条件： 1、相啮合的一对齿轮的模数必须相等。 2、相啮合的一对齿轮的压力角必须相等。 3、当为斜齿时，相啮合的一对齿轮的螺旋角必须相等。; 齿轮加工往往需要经过多道工序，根据齿轮零件的特点及技术要求，经过合理的工序安排，选择适当的加??方法制造产品。 齿轮加工的一般工艺路线： ;主轴的一般加工工艺流程： 主、副轴档位齿轮盘形类零件和主动齿的一般加工工艺流程: ;主、副轴档位齿轮中带拨插槽或内花键孔类零件一般工艺流程： 副轴的一般加工工艺流程：;齿部加工 齿部加工是齿轮加工的关键，齿形加工方案的选择，应根据齿轮精度要求而定。 根据加工原理的不同，可将齿形加工方法分为两大类：仿形法和展成法。 仿形法包括成形铣齿和拉齿；展成法可分为滚齿、插齿、剃齿、冷挤齿和蜗杆砂轮磨齿。 主、副轴档位齿轮和主动齿的齿部加工方法一般采用滚齿和剃齿工艺。;为什么要测量齿轮误差？ 齿轮产品的质量首先决定于正确 的设计，齿轮设计参数：几何参数、材料、热处理方法及目标参数的选择都影响产品最终性能。;齿轮误差的来源： 1、刀具 几何精度、安装精度、材料及热处理与切削性能等。 2、机床 几何精度、传动链精度及动态性能（刚度）。 3、切削条件 切削用量、冷却方式、环境因素及操作者的技术水平。 4、坯件质量 安装基准精度、加工余量、材料及热处理。 5、夹具精度 ;齿轮误差理论的演变： 1、几何学理论 将齿轮看作纯几何体，认为齿轮是一些空间曲面的组合，实际曲面上点的位置和理论位置的偏差即为齿轮误差；模型化测量，静止的。 2、运动学理论 将齿轮看作刚性传动元件，认为齿轮误差在啮合运动中是通过啮合线方向影响传动特性的，啮合运动误差反映了齿面误差信息。 3、动力学理论 将齿轮看作弹性传动元件，对齿廓进行修形，“有意地”引入误差，用于补偿轮齿承载后的弹性变形，从而获取最佳动态性能。;（一）齿轮检测方式按检测目的可分为： 1、验收检测 目的在于评定齿轮是否符合使用上的要求，验收检测所得到的测量结果应能表明使用要求的指标。 2、工艺检测 目的在于找出工艺过程中每一个工艺因素对此轮精度的影响，以便改进工艺过程，提高齿轮的质量。 3、预防性检测 齿轮的精度主要是由机床精度、刀具精度;以及齿坯安装精度所决定的，因此，可在加工之前预先对机床精度、刀具精度进行检测。 （二）、按被测参数的不同分： 1、单项测量 指对齿轮的每一个被测参数单独进行 测量，如测量ΔFf、 ΔFβ和周节误差。 2、综合测量 指被测齿轮在接近于使用状态的情况下，与“测量件”相啮合过程中进行的测量，其测量结果是各个单项参数作用的综合。;（三）、齿形误差的测量 齿形误差的定义：在端截面上，齿形工作部分内（齿顶倒棱部分除外)包容实际齿形的两条最近的设计齿形间的法向距离，是影响齿轮传动平稳性的主要指标之