公路几何设计控制与视距.PDFVIP

六、公路幾何設計控制與視距 ◎緒論： [公路幾何設計、設計控制、與視距] ◎設計控制與標準 地形與人為條件、交通特性、速率、用 路人特性、公路容量與服務水準、設計 車型、建設成本與可用資金、安全考 量、環境考量 ◎交通特性 1. 平均每日交通量(ADT) ：不可作為公 路幾何設計之依據 2. 尖峰小時交通量 3. 設計小時交通量(DHV) ：全年中第三 十個最高小時交通量(HV30) 採用原因：經濟合理、易於估算 (圖8-1) 4. K 值：K = DHV/ADT ≈ 常數 (美國鄉間道路K=12~18% ，郊區 ，市區 K=10~15% K=8~12%) 5. 方向分佈(D) ：交通量大之一方向 交通組成 ：大型車佔全交通量之比 6. (T) ADTT 小客車單位 、小客車當量 7. (PCU) (PCE) (大型車對公路交通之影響為小型車之數倍) 一輛重型車相當於幾輛小客車之值 100 f hv 100−P −P +P E +P E T B T T B B ◎速率 依路況、氣候、交通狀況、速率限制而定 1. 可運行速率：當氣候良好，在一般 的交通狀況下 ，可行駛之最高速率 2. 設計速率：當公路情況良好時，車輛 所能維持之最大安全速率 (設計速率必需緩和變更) 3. 行車速率：車輛在某一特定路段之實 際速率 行車距離行車時間 = / (可評估公路服務水準、新建或改善 公路之效益) 行車速率 平均定點速率 ( ≈ ) 圖8-2 平均行車速率、設計速率、與 交通量之關係 ◎用路人特性 用路人 車輛駕駛人 行人 [ = + ] 1. 車輛駕駛人： ＊認識時間(Perception Time)=駕駛人自 看見前方狀況，認知其有害行車並決 定採取因應行動之時間過程(1~2 sec) ＊煞車反應時間(Break Reaction Time)= 駕駛人決定煞車，採取實際行動到煞 車器生效之時間(0.5 sec) (避免駕駛人易犯之過失) 2. 行人：安全、便利 ◎公路容量與服務水準 ＊公路容量 表示公路之基本運輸能 = 力，在天候及路面狀況良好時，每單 位時間內公路某一斷面所能合理通 過之最大車輛數 ＊服務水準 ： 級 (LOS) A~F A: 自由車流 B~C:穩定車流 D:高密度的穩定車流 E:接近容量之車流 (Unstable) F: