智能公交-公交智能调度及信息管理系统方案项目建议书资料.docVIP

**公交智能调度及信息管理系统 方 案 建 议 书 目 录 1 系统概述 1 1.1 概述 1 1.1.1 目的与背景 1 1.1.2 参考文献 1 1.2 系统的总体方案 2 1.2.1 组网方案 2 1.2.2 系统层次图 4 1.3 系统结构和组成 5 1.3.1 应用软件体系结构 5 1.3.2 IC卡系统描述 7 1.3.3 车载设备描述 8 1.3.4 电子站牌描述（可选） 11 1.3.5 触摸式市民查询系统 11 1.3.6 多方位车辆调度实时观察站描述 11 1.4 系统特点 12 1.4.1 应用软件系统特点 12 1.4.2 车载终端系统特点 13 2 系统功能 15 2.1 应用软件系统功能 15 2.1.1 应用软件功能性结构图 15 2.1.2 材料管理 16 2.1.3 运营管理 20 2.1.4 劳资人事管理 21 2.1.5 燃料管理 22 2.1.6 领导决策子系统管理 23 2.1.7 报表管理 25 2.1.8 GIS子系统 26 2.1.9 线图调度子系统 28 2.1.10 权限管理 29 2.1.11 系统管理 29 2.1.12 应急处理 29 2.2 车载终端功能 30 2.3 电子站牌功能 32 2.4 市民查询系统功能 33 2.5 多方位观察站功能 33 3 组网方案 35 3.1 总公司方案 35 3.2 分公司方案 36 3.3 信息中心方案 38 4 通信方式比较 41 4.1 CDMA的特点 41 4.2 GPRS的特点 42 4.2.1 资源利用率高 42 4.2.2 传输速率高 42 4.2.3 接入时间短 42 4.2.4 支持IP协议和X.25协议 42 4.3 技术性能比较 42 5 技术策略 44 5.1 安全性 44 5.1.1 信息传递 44 5.1.2 C2级安全认证（C2 Level） 44 5.1.3 用户审计功能 45 5.1.4 权限和应用级数据安全 45 5.2 可靠性 45 5.2.1 技术保障 45 5.2.2 设备冗余备份机制 46 5.2.3 异常处理机制 46 5.3 可扩展性 46 5.4 兼容性 46 5.5 可维护性 47 5.5.1 操作简单易行 47 5.5.2 各部件集中维护 47 5.5.3 日志管理 47 5.6 体系结构 48 5.7 稳定的客户端软件 50 6 技术参数 51 6.1 系统性能指标 51 6.1.1 最大性能指标 51 6.1.2 平均性能指标 51 6.1.3 故障性能指标 51 6.2 典型配置 52 6.3 车载终端参数 53 7 服务器集群方案 55 7.1 服务器集群概述 55 7.1.1 传统服务器方案的问题与挑战 55 7.1.2 解决之道---集中 55 7.2 服务器集群基本特性 57 7.2.1 集群系统架构示意图 57 7.2.2 硬件规划 58 7.2.3 软件配置 60 7.3 服务器集群技术特性 62 7.3.1 特性概述 62 7.3.2 独特的基础架构 63 7.3.3 自动便捷的部署 64 7.4 动态实时的负载均衡 65 7.5 集群安全系统 66 7.6 备份及恢复 66 系统概述 概述 目的与背景 为解决公交目前所面临的问题，我公司经过数年时间深入数家公交公司基层进行市场调研，开发出一套适合我国国情的公交智能调度系统。本系统结合GPS、GIS（地理位置信息）、GPRS（移动数据通信）、传感器技术，将车辆的状态信息（包括位置、速度、乘客人数、车辆状况）等实时传送回调度中心，将目标的空间、时间和状态信息结合在一起，产生有效的决策信息，并且能够响应调度中心的指令，执行调度中心的既定策略，实现车辆自动调度和监控的目的。本系统是一个有效的闭环的控制系统，系统通过车载终端自动采集和处理营运数据，以GPRS作为无线传输方式，实时与监控平台进行交互，使被动式车辆管理变为多功能、实时的智能化管理，变目前公交的经验调度为动态调度；通过电子站牌发布公交车辆的信息，极大地方便了市民出行。 本系统以解决公交企业合理运营的三大问题：“运力配备最少、车辆运行距离最短、驾驶员作业时间最少”来入手，从根本上解决了对司机的“三正点”、“超载”、“超速”、“丢站”、“越站”现象的考核。 通过对在线车辆的实时监控和调度，保证了车辆运行计划的有效实施。通过车辆运营信息的及时反馈，充分体现了调度人员的劳动价值、工作效率和工作质量。 系统实现了对各时间段、各站点的客流分布情况的采集、传输与分析，为领导的辅助决策提供了必要的数据，并提高了公交企业运营的安全智能化及运营排班的智能化，实现了司机、车、设备管理的智能化。 使用系统可以提高公交车辆的载客率，大大降低车辆空驶率和燃油消耗，降低车辆的空