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* 第七部分 交通影响分析 主讲：罗 霞 交通影响分析 产生背景和原因 基本概念 关键问题和步骤 组织开展 国内外综述 对象及实施标准 工作内容 一、交通影响分析产生的背景和原因 在美国等西方国家，有关政府部门认识到，发展商在通过 建设项目开发获取巨大利益的同时，也引发了开发项目周 围交通压力的增加。因此，发展商对其开发项目给道路交 通设施带来的影响应负部分或全部责任。 基于以上认识，从20世纪80年代初开始，美国联邦政府、 大部分的州和市（县）等地方有关政府部门都要求发展 商在进行用地开发之前，必须进行交通影响分析，以确 定发展商在随后的交通改善项目中所应承担的责任范围。 国外交通影响分析产生的背景和原因 （二）国内交通影响分析产生的背景和原因 国民经济的快速发展 城市化进程的加快 城市急剧膨胀 土地大量开发 城市生机勃勃 城市交通问题 有赖于城市交通 与城市土地利用 间的协调 宏观层面：城市的土地利用总体规划 和城市综合交通规划的配合 中观层面：城市分区土地利用规划与 城市分区交通组织规划的配合 微观层面：交通影响分析 二、基本概念 在城市土地开发项目立项之前，分析该工程 项目对交通服务水平的影响程度及影响范围， 进而确定保持交通服务水平不下降的对策或 修改开发计划方案，以减小开发方案对交通 负荷的影响。 交通影响分析 阈值 是一种限界值，它是不同 类型和性质事物的分界或 事物在不同阶段的分界。 包括开发阈值和影响阈值。 开发阈值指城市土地开发项目 需要进行交通影响分析与否的 分界值； 影响阈值指开发项目对周边交 通状况产生不可接受的影响程 度的阈值。 交通影响分析阈值 二、基本概念 在交通现状调查和拟开发项目交通生成预测之前，预计该项 目周围的交通状况可能受到较大影响的区域。一般来说，研 究范围大于并且包括影响范围。 交通 影响 范围 交通 影响 分析 研究 范围 在研究范围内，将预测的项目交通生成量分布、分配到相关 路网，与目标年背景交通进行叠加，并以确定的临界影响程 度（即影响阈值）为标准，将影响程度大于或等于这一标准 的区域定义为交通影响范围。交通影响范围是必须要实施交 通改进措施的区域。 又称非建设项目交通，是指用地项目开发生成的交通之外，周 边道路网络上已经存在的交通量及其分布特性。 背景交通包含两部分内容：第一是过境交通，即所有通过研究 区域且起止点均在区域外的交通出行；第二是其它项目交通，即 研究范围内其它项目产生的交通，其起点或终点在研究范围内。 二、基本概念 指在特定区域内，预先规定必须维持的交通服务水平，为保证该服 务水平所必需向开发者征收的交通基础设施建设费用。 背景交通 交通影响费 三、交通影响分析的意义 避免土地开发强度过大、城市机能和交通需求过于集中 促进交通设施建设资金来源的多元化 通过交通影响分析将城市规划、土地利用和交通规划联系起 来，体现了城市管理的系统性、协调性，是保证城市可持续 发展的一项重要工作 保证社会资源分配的公平性 四、国内外交通影响分析综述 20世纪90年代初，美国公布了统一的工作指南 在早期TIA研究中，由于无统一规范，研究的深度和广度有很大不同 英国于1994年公布了全国统一的指南，其TIA过程与美国基本相似 A B C 以上国家的实践大大促进了交通影响分析工作的开展 1920年 以前 20世纪 70年代以后 2003 美国的交通影响分析 20世纪 80年代中 期以后 20世纪 90年代初 20世纪 40年代 尚未意识到交通影 响分析的必要性 土地的无秩序开发 TIA日益受到重视 对TIA展开广泛而 系统的研究 交通影响分析 交通影响分析 提出《Clear Air Act 》 和《Intermodel Surface Transportation Effic- iency Act 》等一系列法 案 净化空气法案 道路运输综合效率法 现状路网 现状路网分析 现状车流、人流量 选择改善后的运输系统 未来没有开发项目的路网分析 其它规划开发项目 道路改善措施 开发项目 校核程序 选择改善后的运输系统 未来存在开发项目的路网分析 选择改善后的运输系统 英国交通影响分析框架 国内交通影响分析研究 我国是七十年代才开始真正意义上的现代交通工程、规划研究，基础相对薄弱，因此国内进行TIA是基于较为特殊的环境。 国内应用TIA是交通规划发展、城市土地开发的必然，