[工学]汽车构造发动机配气机构.pptVIP

第四章 配气机构 本讲主要内容 充气效率的概念 气门式配气机构的传动过程 气门间隙及配气相位 配气机构的零件和组件 可变配气正时及气门升程机构 能力点 正确理解配气机构的传动过程 正确分析气门间隙及配气相位 正确理解气门组主要零件结构及特点 正确理解传动组主要零件结构及特点 第四章 配气机构 §4 .1配气机构的传动及配气相位 一、配气机构的功用与组成 1．配气机构的功用 按照发动机的工作循环和发火顺序的要求，定时开启和关闭各缸 的进、排气门，使新鲜可燃混合气或空气得以及时进入气缸，废气 得以从气缸及时排除 2．充气效率 （1）充气效率 ·φc= M/Mo ·M：在进气行程中实际进入气缸内新气质量 ·Mo：在进气系统进口状态下，充满气缸工作容积的新气质量 （2）对充气效率的分析 φc 1（一般为0.8～09） （3）提高φc方法 ·减少进气和排气阻力 ·进排气门的开启时刻和持续开启时间适当 第四章 配气机构 §4 .1配气机构的传动及配气相位 一、配气机构的功用与组成 3．配气机构的类型 （1）气门布置形式 （3）气门驱动形式 ·气门顶置式（图4-3） ·直接驱动式（图4-1a） ·气门侧置式 ·摇臂驱动式（图4-1b） （2）凸轮轴布置位置 （图4-4） ·摆臂驱动式（图4-1c） ·凸轮轴上置式 （4）每缸气门数及其排列方式 ·凸轮轴中置式 1）两气门式 ·凸轮轴下置式 2）多气门式（如3、4、5气门） （5）凸轮轴传动方式 ·齿形带传动式（图4-2） ·齿轮传动式 ·链传动式 第四章 配气机构 §4 .1配气机构的传动及配气相位 一、配气机构的功用与组成 3．配气机构的类型（图4-1、4-2、4-3） 第四章 配气机构 §4 .1配气机构的传动及配气相位 一、配气机构的功用与组成 3．配气机构的类型 （5）凸轮轴传动方式 （4）每缸气门数及其排列方式 相邻气门共用一个气道 进排气门交替排列 第四章 配气机构 §4 .1配气机构的传动及配气相位 4．配气机构的组成与传动过程 （1）组成 ·凸轮轴中置、气门顶置、摇臂驱动式配气机构组成（图4-3） （2）传动过程 第四章 配气机构 §4 .1配气机构的传动及配气相位 二、配气相位 1．配气定时（配气相位）（图4-4a） ·配气定时：以曲轴转角表示的进、排气 门开闭时刻及其开启的持续时间 ·进气提前角α：从进气门开到上止点曲 轴所转过的角度 ·进气迟后角β：从进气行程下止点到进 气门关闭曲轴转过的角度 ·排气提前角γ：从排气门开启到下止点 曲轴转过的角度 ·排气迟后角δ：从上止点到排气门关闭 曲轴转过的角度 第四章 配气机构 §4 .1配气机构的传动及配气相位 二、配气相位 2．配气相位图（图4-4b） ·配气相位图：上、下止点曲拐位置时 的曲轴转角环形图 ·进气时：进气门提前α角打开，滞后 β角关闭。进气时间为：α+180°+β ·排气时：排气门提前γ角开启，滞后 δ角关闭， 排气时间为：γ+180°+δ ·气门重叠：活塞在排气上止点附近出现 进、排气门同时开启的现象 ·气门重叠角：重叠期间的曲轴转角称为 气门重叠角，它等于进气提前角与排气 迟后角之和α+δ 。 第四章 配气机构 §4 .1配气机构的传动及配气相位 三、气门间隙 1．气门间隙概念 ·冷态时，为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，气门与传动件之间的间隙。即在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。进气门间隙为0.25~0.30mm，排气门间隙为0.30~0.35mm ·气门间隙过小：漏气、气门烧坏 ·气门间隙过大：传动零件之间、气门和气门座之间撞击严重，加速磨损 2．气门间隙的调整 ·气门间隙调整螺钉（图4-5） ·气门间隙调整块（图4-6） 3．零气门间隙 ·采用液压挺柱或气门间隙自动补偿器可以实现零气门间隙，不用调整气门间隙 第四章 配气机构 §4 .2 配气机构的主要零部件 一、配气机构的零件和组件 （一）气门组 1．气门组组成及要求 （1）组成（图4-7） 气门、气门座、气门导管、气门弹簧、弹簧座、 锁片等零件组成。 有的进气门还设有气门旋转机构 （2）要求 ·气门头部与气门座贴合严密 ·气门导管与气门杆导向良好 ·气门弹簧两端与气门杆的中心垂直 ·气门弹簧的弹力足够 第四章 配气机构 §4 .2 配气机构的主要零部件 一、配气机构的零件和组件 （一）气门组 2．气门 功用： 燃烧室的组成部分，是气体进、出燃烧室通道