重庆两江新区及巴南区公路港物流基地调研汇报.ppt

重庆两江新区及巴南区公路港物流基地调研汇报 2011年4月13日 目 录 第一章 两江新区调研综述 第二章 巴南区公路港物流基地综述 第三章 重庆市专业市场及配送物流园区市 场综述 第一章 两江新区调研综述 第一节 两江新区区位 两江新区是我国内陆地区唯一的国家级开发区，2010年6月18日挂牌成立。位于重庆主城区长江以北、嘉陵江以东，包括江北区、渝北区、北碚区三个原行政区和重庆北部新区、高新区及保税港区三个原工业区，规划面积1200平方公里,可开发550平方公里，已建成150平方公里，待建预计是400平方公里。 第二节 两江新区发展目标 “ 两江新区”的建设时间表是到2020年，届时要实现GDP翻3番，达到6400亿元，工业总产值1万亿元，占全市总量的1/4。 第三节 两江新区优惠政策 第四节 两江新区产业规划 一是物流加工产业带的寸滩保税港区和空港临港区，寸滩港区后方土地已出让完毕，空港区仍有60km2可做综合开发； 二是生态低碳产业带，物流企业可开发生活型民生消费物流项目； 三是制造业产业带的龙兴大型设备制造区和鱼嘴现代制造业物流区，该产业带包括汽车、电子、新材料、新能源、直升机及轨道交通，物流企业可面向制造业做第三方物流，也可在鱼嘴果园港后方做仓储物流。 相比之下，制造业产业带的物流潜力更具规模和优势 第五节 先进制造产业带（龙盛工业区） 第六节 鱼复工业园（拟改名：两江新区汽车城） 两江新区汽车城是两江新区的物流门户。货物通过外环高速往北可直达空港物流基地，往南、西通过高速公路、铁路可辐射重庆其他区、四川、贵州等。通过水路，货船可到乐山、宜宾等地。 果园港是鱼复物流核心。规划建设5000吨级泊位15个，其中多用途泊位 10个，散杂货泊位3个，商品汽车滚装泊位2个。果园港设计年总通过能力3000万吨。 第七节 果园港与“三基地四港区”关系 2009年，重庆市为打造长江上游综合交通枢纽、构建国际贸易大通道而规划的“三基地、四港区” 大格局。 由于铁路运输是重庆钢材主要物流方式，因此位于重庆西部的铁路物流基地汇集了大部分的钢材仓储交易市场。 随着东部现代制造产业带开发、路网完善和果园港建设，水运的价格优势及水铁、公铁联运的物流优势将得到充分发挥，东部综合区位条件将逐渐超过传统的西部市场，将带动钢材供应链上下游企业在先进制造产业区形成新的汇集，并通过果园港向外辐射 第七节 可用土地位置 第二章 巴南区公路港物流基地综述 第一节 公路港物流基地区位 重庆公路物流基地地处巴南区，项目总投资约为62亿元，占地30平方公里，其中与物流园区直接相关的有7平方公里，是中国西部目前最大的内陆公路枢纽型园区 。 第二节 公路港物流基地交通 该基地位于巴南区南彭街道、界石镇、北接内环高速、南接绕城高速、东临渝湘高速、西通渝黔高速、通过重庆市规划的物流专用通道、城市快速干道与佛耳岩码头、寸滩保税港、东港、果园港紧密相连。 第三节 公路港物流基地产业功能规划 第三章 重庆市专业市场及配送物流园区市场综述 第一节 专业市场调研（九龙坡区专业市场集群） 重庆专业市场主要集中在城市西部老工业区附近，包括九龙坡区、大渡口区和沙坪坝区。五金机电市场主要集中在九龙坡区的陈家坪和火炬大道附近。 调查组对陈家坪老市场进行了了解，感觉陈家坪是在随着工业经济和商贸流通发展，自然形成的街区型市场，相当于是厦门的江头商圈。就五金机电而言，陈家坪就拥有5个较大的市场。 在五金机电市场内，还穿插着服装、鞋帽、家电、二手电器等民生消费品相关市场，其形态也为“沿街+底商”的格局。 金科五金机电城为独立开发的商铺型市场，具有较为现代化的软硬件设施，交通区位、车辆动线都较陈家坪优越。受制于老市场存在的影响，目前的商业和人气仍不旺，交易模式以批发型为主，几乎不面对终端消费者。 重庆市商委反映，重庆市对专业市场的整合原则有两条：一是从内环向内外环连接部迁移；二是从市区向物流集中区转移。目前各主城区有明确规划专业市场集群的是南彭公路港基地，除朝天门轻纺市场确定迁入之外，不排除其他市场陆续向此地转移。 第二节 城市配送园区调研 工业基础： 重庆作为西部核心城市吸引了大批富士