专题2---重庆市物流业发展前景分析.ppt

重庆市物流业发展前景分析 梁喜 博士 硕士生导师 物流师培训讲师 重庆交通大学财经学院国贸系副主任 联系方式电子邮箱：liangxi0001@126.com 机遇 国务院2007年批准实施重庆城乡总规划时就提出，重庆有五大定位：我国重要的中心城市之一，国家历史文化名城，长江上游地区经济中心，国家重要的现代制造业基地，西南地区综合交通枢纽。 2010年1月国务院出台的3号文件《国务院关于推进重庆市统筹城乡改革和发展的若干意见》对重庆交通的定位：重庆要建成长江上游综合交通枢纽和国际贸易大通道，以及长江上游航运中心，实现水、陆、空无缝衔接。 2010年2月，城乡建设部编制的《全国城镇体系规划》，将重庆与北京、天津、上海、广州一起确定为国家五大中心城市，在中西部地区一枝独秀。此次入选国家中心城市，体现了我国区域发展的战略调整。 两江新区——内陆唯一的国家级开发开放新区； 国家级保税区——寸滩保税港区、西永保税区。 西部地区惟一拥有长江“黄金水道”的内陆口岸城市；惟一齐备水陆空交通条件的综合交通枢纽； 列为全国42个国家级综合交通枢纽(节点城市) 之一； 21个全国性物流节点城市之一； 西南物流区域的3个中心城市之一（重庆、成都、南宁） ； 《国家公路运输枢纽布局规划》的179个国家公路运输枢纽中，重庆占有两席，分别是主城区和万州； 是我国第五大铁路枢纽、西部地区铁路枢纽、全国18个铁路集装箱中心站之一 ； 江北国际机场是国家干线机场之一； 国家老工业基地，汽摩、装备、化工、材料等产业在国内外具有一定优势。正在打造一批千亿元级产业园和若干千亿元级产业链。 挑战 经营管理方式落后，只向客户提供基本物流服务的企业永远得不到较好的发展； 重庆物流业的信息化水平低，市政府、物流企业在这方面的投资都较少，使重庆物流企业搭建战略联盟、共建公共信息平台有一定障碍； 物流基础设施成本较高，物流费用高、运输时间长，这都难以降低物流成本； 缺乏有创造性、精通物流管理及现代信息技术的人才，导致第三方物流、第四方物流难以发展； 中远、中海、中铁快运，UPS（联合包裹）、荷南马士基、韩国韩进、APL(美国总统轮船)等国际化物流公司入驻重庆。 成都定位为西部地区重要的物流中心，西安正努力成为中国西部地区现代物流业的重要枢纽； 一、依托国际物流大通道开展国际物流 国际物流大通道布局为“一江、两翼”三条国际通道。“一江”即通过长江通达太平洋。“西北翼”即通过渝兰铁路或渝安(康)西(安)铁路，由新疆阿拉山口出境、经哈萨克斯坦-俄罗斯-白俄罗斯-波兰-德国-鹿特丹港通达大西洋。“西南翼”近期通过渝黔铁路由贵阳-昆明-大理-瑞丽出境，经缅甸中部城市曼德烈-石兑港通达印度洋和中东地区；远期规划建设渝昆货运铁路，经昆明至瑞丽及缅甸石兑港直达印度洋和中东地区。 二、依托物流区域布局体系选址圈地 第一层级，国家级物流枢纽平台，即重庆两路寸滩保税港区和“三基地（铁路、航空、公路物流基地 ）四港区（寸滩 、果园 、东港 、黄嫌港区）”。 第二层级，五大市级物流枢纽，即万州、涪陵、长寿、江津、永川。 第三层级，五大地区级物流枢纽，即黔江-秀山、合川、南川-綦江、忠县-垫江(石柱)、奉节。 第四层级，五大专项物流园区，即化工、汽车、高新、金属材料和农产品 (冷链)。 第五层级，若干城市配送中心。 三、依托出境物流通道网络完善国内布局 第一层级：依托国家规划的成渝、渝包、渝汉沪、渝湘闽、渝黔桂穗、渝兰至西亚、渝京至远东、渝滇至东南亚等8条综合交通运输通道，呈放射性构建我市对外物流通道网络； 第二层级：依托交通运输专项规划和区域性物流节点，布局市域内物流通道 ； 第三层级：依托交通运输专项规划和城市发展规划，以及“三基地四港区”物流规划节点，布局主城区集疏运系统； 四、抓住政策机遇完成企业转型 扶持一批能够提供综合性一体化服务的物流企业尽快向现代物流企业转型。到2012年培育6-10家具有国际竞争力的大型物流企业； 推广供应链管理理念，鼓励生产企业剥离或外包物流，扩大物流市场需求；引导现有物流企业开展功能整合和服务延伸，推动物流企业由单一功能向供应链各个环节渗透； 鼓励国内外大型物流企业参与我市港口码头、物流园区等基础设施的规划建设； 引进或培养具有物流理念、熟练掌握先进物流技术的多层次物流人才。 五、参与重点工程谋求发展 发展多层次综合物流园区，布局若干汽车物流园区、化工物流园区、高新物流园区和专业物流“园中园”。 重点推动汽摩、装备制造、化工、材料等千亿元级产业与物流业联动发展。 重点在主城区“三基地四港区”建设若干多式联运中转和转运设施，提高铁路、港口、公路的集装箱运输能力，提升多式联运服务水平。 推进行业及