第八章世界海运经济地理格局讲述.ppt

人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * 第八章 世界海运经济 地理格局 第一节　国际贸易格局的现状及未来发展趋势 为什么讲国际贸易格局？ 世界海运地理是研究什么的？ 船、港、线、货的关系是如何的？ 从船、港、线、货的关系中，我们得到的结论是什么？ 一、国际贸易格局的现状特征 （一）国际贸易发展不平衡 1.发达国家与发展中国家之间贸易不平衡，发达国家是国际贸易的主体 2.国际货物贸易主要集中在欧洲、亚洲与北美洲 3.国际货物贸易的集中度较高，中国正在改写国际贸易格局 （二）世界商品贸易体系中的等级结构明显 （三）多核心、多层次的世界贸易组团已经形成 二、国际贸易格局的未来发展趋势 （一）国际贸易仍然是世界经济的加速器 原因： （二）国际贸易格局将稳中有变 国际贸易长期趋势不会发生根本改变 1.发达国家与发展中国家之间贸易不平衡仍将存在，发达国家仍然是国际贸易的主体 2.世界贸易三足鼎立的格局不会根本改变 3.世界商品贸易体系中的等级结构依然存在。 4.多核心、多层次的贸易组团仍将继续发展，因为一体化、集团化的背景没变。 第二节　世界海运经济地理格局的现状及未来发展趋势 一、世界海运经济地理格局的总体现状特征 世界海运经济地理格局主要反映国际贸易格局的特点，同时也有自己的特点。 （一）世界海运经济发展不平衡 1.大宗货物占主导地位 2.发达国家与发展中国家之间海运发展不平衡 从海运货值看，发达国家为主 从海运货量看，发展中国家为主 原因：海运商品结构不同。 3.世界海运量主要集中于亚洲、欧洲与北美洲，其联系航线是世界的主要海运航线 4.世界海运能力主要集中于欧洲、北美洲、亚洲 （二）世界海运经济格局的等级结构明显 主要表现在国际航运中心的等级结构上 国际航运中心的概念是一个不断发展变化的概念 当代的国际航运中心是指以综合经济实力较强的港口城市为依托，融发达的航运市场、完善的服务体系、丰沛的物流、众多的航线航班于一体，集聚各种航运要素的经济区域或国际化港口城市。 国际航运中心不仅是港航运输中心，还是区域综合运输中心、金融中心和贸易中心。 国际航运中心在一定地域范围内具有组织、配置海运经济要素的作用。 1.从空间变化上看，国际航运中心的变迁与全球贸易重心的转移同步 伦敦－－纽约－－鹿特丹－－洛杉矶、东京、新加坡、香港－－上海等。 2.从时间演化过程看，国际航运中心的功能逐渐由货运型向服务型发展 起步于货运型，发展方向是服务型 所谓服务型国际航运中心，是指以提供航运服务和市场交易为主的信息与交易型国际航运中心。如伦敦、纽约。 所谓货运型国际航运中心，是指以提供货物运输服务为主的实务操作型国际航运中心。如上海 香港、新加坡正处于货运型向服务型发展的过程中。 一般来说，随着服务功能的提升，国际航运中心的影响力和辐射的地域范围将不断增强和扩大 3.时空结合－－国际航运中心的等级结构基本形成 根据组织、配置海运经济要素所及的地域范围，国际航运中心可以划分为： 全球级国际航运中心：以全球范围作为其功能辐射的空间 洲际级国际航运中心：其功能辐射的空间跨越大洲、大洲 区域级国际航运中心：主要以某一国际区域为其功能辐射　　的空间。 国际航运中心的等级结构，基本与国际贸易的等级结构和贸易组团相对应。 （三）多层次、多核心的世界港口群基本形成 根据港口在国际航运市场中的地位和作用、港口的地理位置以及海洋格局和航运惯例，并参考港口的集装箱吞吐量，将全球港口划分为12个港口群。 * 四大洋地理位置图 二、世界石油及天然气海运格局 （一）世界石油海运格局 1.国际石油贸易格局 石油需求最多的是石油资源较少或石油资源极为贫乏的西方发达国家和泛太平洋工业化国家。其中，欧盟、美国、日本、中国石油进口量占世界总量的67.12%（2007年）。 石油产区主要集中在中东、俄罗斯、西非、中南美和北非。其石油出口量占世界总量的72.82%。 中国石油进口量占世界总量的7.52%，石油净进口国家。 2.石油海运航线 全球石油贸易量的75%以上依赖于海运。其运量的近一半由大型油船承担。（23－30万吨） 石油海运干线七条（占总量70%）： 波斯湾至东南亚、东亚 波斯湾经好望角至西欧或美洲 波斯湾经苏伊士运河至西欧或北美 北非至西北欧 西北非到北美 西非至西欧 拉丁美洲至北美、加勒比。 除此之外，还有一些支线。 （二）国际天然气海运格局 天然气主要集中分布