内燃机的功率标定与大气修正罗马吉发动机原理A,内燃机特性,武汉理工大学,车用动力系.pptxVIP

内燃机的功率标定与大气修正;内燃机的功率标定，是指制造企业根据内燃机的用途规定该产品在标准大气条件下所输出的有效功率以及所对应的转速，即标定功率与标定转速。 我国内燃机的功率可以分为四级：(1)15min功率 ；(2)1h功率 ；(3)12h功率 ；(4)持续功率 (1)15min功率:内燃机允许连续运转15min的最大有效功率，适用于需要较大功率储备或短时间需要发出最大功率的摩托车、轿车、轻型汽车、快艇等用途的内燃机 (2)1h功率:内燃机允许连续运转1h的最大有效功率，适用于需要一定功率储备以克服突增负荷的工程机械、中小型拖拉机、重型汽车等用途的内燃机 (3)12h功率:内燃机允许连续运转12h的最大有效功率，适用于需要在12h内连续运转而又需要充分发挥功率的重型拖拉机、移动式发电机组、船舶主机等用途的内燃机 (4)持续功率:内燃机允许长期连续运转的最大有效功率，适用于需要长期连续运转的固定动力、排灌、电站、内燃机车、远洋船舶等用途的内燃机;除持续功率外，其他几种额定功率均具有间歇性工作的特点，故常被称为间歇功率 按照间歇功率运转超过上述限定时间将使内燃机的寿命与可靠性受到影响。 近年来用户对内燃机可靠性和耐久性的要求越来越高，额定功率的区分逐渐淡化，如车用发动机可以在全负荷运转数百甚至上千小时，与原来的15min和1h功率定义相差甚远。;内燃机所发出的功率取决于吸入气缸的空气量，而吸入气缸的空气量直接与大气状态（温度、压力、湿度）有关。在功率标定时，必须规定标准大气状态条件。 为了对在不同大气状态下试验得出的功率进行比较，需要进行大气校正，换算到与标准大气状态相对应的标准功率或校正功率 在对内燃机进行考核和鉴定时，应该根据考核试验现场大气状态将实测功率值按照规定校正方法换算成为校正功率值 例如，一台装备非增压柴油机的汽车，从沿海行驶到海拔2200m的西宁市，大气密度下降了21．5％，在保持过量空气系数不变的前提下，柴油机的指示功率也将下降21％左右。由于负荷减少引起的机械效率下降，导致有效功率下降的幅度更大，约为25％-27％。同样，大气相对湿度的变化也会影响到实际进入气缸??的干空气量，对工作过程产生影响。这意味着大气状态变化将全面影响内燃机性能。;标准大气状态：T0=298K，干空气压ps0=99kPa(总气压为100kPa，水蒸气分压为1kPa)，并规定测试时的大气状态应该在如下范围： 点燃式发动机的大气温度：288K-313K 干空气压：80kPa-110kPa 有效功率按照下式校正： 点燃式发动机：Pe0=αaPe 压燃式发动机： Pe0=αdPe 其中Pe0为标准大气状态的校正功率，Pe为实测功率, αa和αd是点燃式和压然式发动机的校正系数;;;点燃式发动机，燃油消耗率不必修正 压燃式发动机，仅对额定工况下的燃油消耗进行大气修正