道路排水工程施工组织设计精选文档.docVIP

河东东街延长线道路排水工程 施工组织设计 编制： 审核： 审定： 海铁路桥工程有限公司 2013年9月5日 第一章 编制依据 一、在充分理解设计图纸的基础上，以设计文件及有关规范为依据，紧密结合现场实际情况，编制经济合理、切实可行的施工方案。 二、国家建设部及相关行业颁发的有关规范及规程。 三、本单位现有的技术水平、管理水平、技术人员、技术工人及机械设备的施工能力，本单位从事建筑工程施工积累的施工经验。 四、施工进度安排高效、合理，施工区段划分科学，符合施工现场实际情况。 第二章 工程概况 安中路是运城市东部生态新区的交通主干道，北起铺安街南与河东东街交叉，再折东至安东路，全长2063.05m。 一、 —2.0m，平均厚度1.45m。成褐黄，稍湿，稍密，不均匀，包含零星碎砖块及炉渣。 ⑵号土层---黄土状粉质粘土（Q4）：层厚3.3—6.4m，平均厚度4.6m。呈黄绿色，稍湿，硬塑---可塑状，包含植物根系，可见孔隙，无摇振反应，干强度及韧性中等。平均压缩系数为：0.174MPa-1，中中压缩性土，平均标贯击数8.5击。该层具湿陷性。 ⑶号土层—粉质粘土（Q4）：层厚5.5–5.7m，平均厚度5.63m。呈黄褐色，稍湿，硬塑---可塑状，包含零星钙质状结核及植物根系，可见孔隙，无摇振反应，干强度及韧性中等。平均压缩系数为：0。309MPa-1，中中压缩性土，平均标贯击数5.6击。 ⑷图层—粉质粘土（Q 3）:最大揭露厚度5.5m。呈黄褐色，湿，可塑状，包含云母，干强度及韧性中等。平均压缩系数为：0。495MPa-1，中中压缩性土，平均标贯击数7.3击。 综上所述，地基土构成简单，成层状产生，各图层分布均匀，为均匀地基土。路基的湿陷类型为Ⅰ—Ⅱ（中等）。 该区抗震设防烈度为七度，设计基本地震加速度值为0.15g；地震分组为第一组；该场地为中软场地土，建筑场地类别为Ⅲ类。 2、地下水：本次勘察期间为枯水期，主要补给来源为八一水库及大气降水：地下水位受丰水期、枯水期及八一水库水位变化影响较大。地下水位需挖探坑检验。 二、 1、–1%之间，尽量减少石方工程量和两侧地坪同道路之间的高差，并利用排水和管道敷设。在坡差较大处加设竖曲线。 4、横断面布置：根据《运城市东部生态新区控制性详细规划》对安中路的道路红线规划，安东路至河东东街道路红线宽30米，采用一块板型式，道路标准横断面尺寸为：6米（人行道）+18米（机动车道）+6米（人行道）=30米（规划红线宽度）。道路路拱：机动车道采用一次型抛物线路拱，人行道采用2.0%直线坡。 河东东街至铺安街段道路红线宽40米，采用三块板型式，道路标准横断面尺寸为：2.5米（人行道）+3.0米（非机动车道）+4.0米（绿化设施带）+21米（机动车道）+4.0米（绿化设施带）+3.0米（非机动车道）+2.5米（人行道）=40米（规划红线宽度）。道路路拱：机动车道采用1.5%的修正三次型抛物线路拱，非机动车道和人行道采用2.0%直线坡。 5、路面结构： ⑴机动车道路面结构为：40毫米细粒式沥青混凝土面层（AC—13 I）+60毫米中粒式沥青混凝土连接层（AC—20 I）+乳化沥青透油层+20厘米厚水泥稳定碎石层（含灰量6% ）+20厘米厚水泥稳定碎石层（含灰量5% ）+30厘米厚天然砂砾垫层，总厚为80厘米。 交叉口范围内路面结构 全部采用机动车道结构。 ⑵非机动车道结构为：30毫米细粒式沥青混凝土面层（AC—13 I） +50毫米中粒式沥青混凝土连接层（AC—20 I）+乳化沥青透油层+20厘米厚水泥稳定碎石层（含灰量6.0%）+30厘米厚天然砂砾垫层，总厚度为58厘米。 ⑶人行道铺装结构域为：6.0厘米厚的人行耐磨砖+3厘米厚M7.5水泥砂浆座浆+15厘米水泥稳定碎石层（含灰量5%），总厚度为24厘米。 人行道砖规格200*100*60mm、色彩由红黄绿组成。 三、排水规划：排水体制采用雨、污分流制。 1、雨水管道设计： ⑴安中路至河东东街段在道路中间布置一道Φ800雨水管道，由西向东排入安东路现有雨水井（Y1），每隔100m向道路北侧引出支管至红线外2m处，并设集水井，方便地块内雨水接入。 ①路中雨水管道Y1（现状井） Y23：i=1.9‰，D=800mm；检查井间距50m。内径1500mm检查井：22座；D800管道：L=1104.89m。 ②向北预留支管D600，间距100m，共计12道，L=15+2m=17m/道； L=12道×17m/道＝204m；内径1250mm集水井：12座。 ⑵河东东街至铺安街段在道路两侧非机动车道上各布置一道Φ600雨水管道