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* 班轮运费的具体计算方法是：先根据货物的英文名称从货物分级表中查出有关货物的计费等级和其计算标准；然后再从航线费率表中查出有关货物的基本费率；最后加上各项须支付的附加费率，所得的总和就是有关货物的单位运费(每重量吨或每尺码吨的运费)，再乘以计费重量吨或尺码吨，即得该批货物的运费总额。如果是从价运费，则按规定的百分率乘FOB货值即可。 班轮运费的计算公式为：班轮运费=总货运量×基本运费率（1+附加费率） 解：W=25公斤=0.025运费吨 M=50厘米×30厘米×20厘米=30000立方厘米=0.03运费吨 由于M﹥W，所以应采用M计算运费。 运费=总货运量×基本运费率（1+附加费率） =300×0.03×60(1+5%+10%) =621（美元） 答：这300箱的运费为621美元。 * 对于大宗货物的运输通常采用包租整船的方式，亦即采用租船运输方式。 租船运输的特点：租船运输又称不定期船(Tramp)运输，它与班轮运输不同，没有“四固定”特点，有关船舶的航线和停靠的港口、运输货物的种类以及航行时间等，都按承租人的要求， 由船舶所有人确认而定，运费或租金也由双方根据租船市场行市在租船合同中加以约定。 1、定程租船（voyage charter）是指按航程租赁船舶。在定程租船方式下，除了在租船合同中必须约定运费外，还必须对港口装卸费的费用承担问题作出规定。常用的规定方法有： ⑴ 船方不负担装卸费（Free In and Out,简称FIO） ⑵ 船方负担装卸费（Liner Terms） ⑶ 船方只负担装货费，而不负担卸货费（/Free Out,简称FO） ⑷ 船方只负担卸货费，而不负担装货费（Free In,简称FI） 此外，在定程租船方式下，由于船方总是希望缩短装卸货时间，以减少在港费用支出和提高船舶周转率，往往会在租船合约中规定滞期费和速遣费条款。 2、定期租船(time charter) 是指船舶拥有人依据租船合同的约定，在一定期限内将船舶出租给承租人，供其调遣使用。在租赁期间，租船人可根据租船合同规定的航行区域自由使用和调度船舶。 3、光船租船(Bareboat Charter) 是船舶所有人将一艘空船舶出租给承租人使用一个时期，这也是一种期租船， 实际上属于单纯的财产租赁。 * 定期租船与定程租船最大的区别是两点： ⑴ 在定程租船方式下，船方除负责船舶的日常经营管理外，还要负责将货物运送到合同规定的目的港。而在定期租船方式下，船方仅负责对船舶的日常养护和保证船员的工资与给养，至于船舶的调度，货物的运输以及在租期内因运营管理所产生的其他费用支出一概由租船人负责。 ⑵ 在定程租船方式下，要规定装卸期限和装卸率，用以计算滞期费和速遣费，而在定期租船方式下则无须规定此项内容。 * 2、装卸时间 装卸时间(Lay Time)是指所约定的完成装卸任务的时间，一般以日数表示；而装卸率则是指每日装卸货物的数量。在程租船合同中，“日”的规定方法有多种： （1）日(Days)或连续日(Running Days，Consecutive Days)：是指日历日数，即使是无法装卸的天气也算，这种规定对租船方不利； （2）累计24小时，好天气工作日(Weather Working Days of 24 Hours)：是指在好天气的情况下，累计工作24小时为一个工作日，这种规定对租船方有利； （3）连续24小时好天气工作日(Weather Working Days of 24 Consecutive Hours)：连续工作24小时才算一日，这种规定适于昼夜工作的港口，使用较为普遍。 * 海运提单的性质和作用 海运提单（Bill of Lading）简称提单，是货物承运人或其代理人收到承运货物后签发给托运人的货物收据，它是承运人和托运人之间运输契约的证明，也是法律意义上的物权凭证。海运提单的持有人拥有提取货物和处置货物的权利。 1、货物收据 提单是承运人（或其代理人）出具的货物收据，证明承运人已收到或接管提单上所列的货物。 2、物权凭证 提单是货物所有权的凭证，提单在法律上具有物权证书的作用，船货抵达目的港后，承运人应向提单的合法持有人交付货物。提单可以通过背书转让，从而转让货物的所有权。 3、运输契约的证明 提单是承运人与托运人之间订立的运输契约的证明。是处理承运人与托运人间的争议的法律依据。 * 1、 根据货物是否装船，可分为“已装船提单”和“备运提单” 已装船提单（On Board B/L）是承运人已将货物装上指定的船舶后所签发的提单；备运提单(Received for Shipment B/L)则是承运人在已收到货物，等待装船期间所签发的提单。